SHINERAY X-TRAIL 200

0 отзывов

Код: S0006

 

Доступность: Есть в наличии

Цена: 36239.85 грн.

Модель: X-TRAIL 200

SHINERAY X-TRAIL 200 2021

С момента дебюта X-Trail 200 прошло уже почти 3 года. 

Новая улучшенная версия 2021

Что нового :

Вернулись к дискам размерности 19 дюймов передние и 17 дюймов. 

X-Trail не для крутых гор, это мнение большинства пользователей.Он хорош на пересеченной местности и комфортен на плохих дорогах.

При этом он удобен для не очень высоких людей - это два ключевых отличия от модели XY200GY-6C.

В исходной комплектации оснащен универсальными эндуро шинами.

Впоследствии возможно установим кросс-вариант с протектором по-агрессивнее. На хромированных дисках царапины будут менее заметны чем на черных.

Двигатель двухсотого Икс-Трейла объемом 197 см3 развивает 14,8 л.с. Изменения затронули жиклеры в карбюраторе, для оптимизации топливо-воздушной смеси. Степень сжатия у мотора составляет 8.9:1. 

Если по – простому: двигатель сравнительно низкофорсированный.
Зато у него хорошая тяга на низких оборотах, он спокойно переваривает низкокачественный бензин (в этом ему помогает карбюратор PZ30) и обладает впечатляющим запасом по моторесурсу.

Передняя вилка - поднимайте большой палец. Траверса полностью новая, усиленная. Вилка полностью новая (другая). 

Она длинноходная, с совершенно иной зажимной конструкцией оси колеса, другими подшипниками и диаметром пера 37 мм.

Конечно же защитные гофры перьев тоже присутствуют. Кстати, они крепятся сверху хомутом с надежной фиксацией винтом.

Позже мы предложим и дополнительный грязевой щиток для монтажа в тыльной части за вилкой - сейчас идет работа по доработке кронштейна крепления этого элемента к новой вилке.
Он не будет стоить дорого. Хотя общий вид с установленным щитком будет менее привлекательным, на наш взгляд.

Передний тормоз - заменили тормозной диск и конструкцию суппорта. Он стал двухпоршневым с увеличенной площадью фрикционной пары.

Задний тормоз остался дисковым. Мотоцикл стал лучше замедляться с возможным использованием только лишь переднего тормоза.
Заменили задний тормозной цилиндр.

Темное ветровое стекло. Форма, профиль и крепления остались прежними.
Воплотили это в жизнь, потому что даже в тонированном виде оно в солнечные дни пропускало избыточно много света.

Нынешний вид стекла даже украшает модель. Но есть еще одна важная составляющая "темной стороны" стекла. О ней  сказано чуть ниже по тексту.

Заменили панель приборов на новую.

Теперь она лишена механического тросового привода а снабжена электронным. Главным был и остается тахометр. Никуда не делись индикаторы включенной передачи, одометр и указатель топлива. Только теперь эти показываются на дисплее. Да и внешне она выглядит более современной, нежели прежняя.

А второй важный момент состоит в том, что она меньше по габаритным размерам. Почему это важно, потому что в освободившееся пространство между панелью приборов  и стеклом можно разместить кронштейн для телефона и использовать его как навигатор в пути или занять это место другим гаджетом.

Вот тут-то и проявитсяв полной мере достоинство "наглухо темного" стекла, которое не пропускает блики от солнца или минимизирует проникновение света фар. Экран телефона будет виден почти при любой степени освещенности. Конечно с кронштейном придется подумать самостоятельно - но где наша не пропадала? (пока мы его предложить не можем из-за того, что универсальный, под разные размеры,  сделать не просто и на это нужно время - а вот найти в продаже под свою модель точно проще).

Как Вы уже поняли, фара на двухсотом Х-Trail с 2020 года будет новой, такой же как уже устанавливалась на 250-ку. Она здорово изменила облик модели в лучшую сторону и конечно же теперь светит лучше, чем прежняя. Подробнее о конструктиве самой фары лучше прочесть в описании X-Trail 250 - нет смысла писать одно и то же. А еще немного изменилась форма переднего крыла. в передней части сбоку добавлены пластиковые приливы - их функциональная особенность состоит препятствовании брызгам воды и грязной взвеси от вращающегося колеса в его верхней части.  У крыла лишенного отбортовок они  подхватывались воздушным потоком и летели прямо в стекло. Конечно это не решит проблему полностью, но загрязняемость уменьшит.

 Еще одной важной задачей мы сочли необходимость улучшения твердости крепежных болтов. Проблема имела место и эти элементы улучшены.

Информационная справка: Классов прочности болтов всего одиннадцать. Число перед точкой отражает предельную нагрузку, при которой болт (или шпилька) разорвётся. Число после точки говорит о нагрузке, при которой болт необратимо деформируется (вытянется резьбовая часть либо сомнутся витки). 

Как видно на приложенных фото абсолютное большинство крепежных соединений на модели 2020 года имеет маркировку 8.8  (предел прочности 830 МПа). А несколько узлов одним из которых является крепления двигателя имеет болты 10.9 (предел прочности 1040 МПа). Болты с цилиндрической головкой, которые фиксируют хомуты руля уже иные.

Справедливости ради упомянем, что на версиях 2019 года тоже присутствовали такие винты, однако их количестов было намного меньше. А сейчас даже самые маленькие винты, которые крепят пластиковые элементы только такие.

Конечно же не могли мы оставить внимания и элементы электрической части. В обновленной версии все самые главные электрические цепи соединяются герметичными разъемами типа Pin-To-Pin. Эти элементы в таком виде применяются в автомобильной промышленности. Теперь "блуждающие контакты" и окисления в ключевых соединяниях электропроводки уйдут в прошлое.

А еще заменили USB-порт. Вернее заменили внутреннюю начинку, теперь он "выдает" не 1 ампер или меньше, а от 1,8 до 2 ампер. Пришли к этому потому что убедились на практике в том, что пульсация генератора и постоянная работа реле напряжения не позволяет обычному модулю с номиналом 1А (а такой был у нас изначально, да и вообще он почти у всех такой) заряжать устройства. По факту номинал был ниже и толку от него было мало. Нынче,  невзирая не оставшийся без изменения внешний вид, USB стал более полезным оборудованием.

Не обошли вниманием и грипсы. Эти лучше чем прежние. Они приятнее на ощуп и более износостойкие. Мы еще раньше опробировали их на одном из наших мотоицклов и убедились в том, что они лучше чем исходный вариант.

Обратите внимание на паразитный ролик, который призван ограничить вертикальное перемещение цепи и касание с рамой. Он был внедрен нами и ранее, только теперь крепление его к раме более надежное. Сохранился и успокоитель цепи в новом форм-факторе.

Конечно же никуда не делся багажник, только теперь его платформа стала длиннее на 1,5 сантиметра. БОльшая площадь опорной поверхности позволит закрепить на нем кофр большей величины. Также Вы можете обратить внимание на то, что верхняя часть боковых накладок теперь не гладкая, а структурная.

С одной стороны это улучшает визуальное восприятие а сдругой стороны имеет еще функциональную направленность. Грубая ткань мотокомбинезона  в меньшей степени будет влиять на появление царапин на структурной части боковины.

Вариантов по цвету будет три.

Данный товар доступен в РАССРОЧКУ !!!!

Двигатель, тип

 
Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, двухклапанный, воздушного охлаждения c внутренним балансировочным валом

Крутящий момент Нм об/мин.

 
15 / 5500

Максимальная мощность, л.с./ об.мин.

 
14,8 /7000

Система зажигания

 
Электронное

Система электропитания

 
АКБ 12V 6,5А (AGM-тип, необслуживаемая)

Система пуска

 
Электростартер и кикстартер

Заправочный объема масла в двигателе

 
1,1

КПП

 
5-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне

Передние тормозные механизмы

 
Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 4,5 мм.

Задние тормозные механизмы

 
Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 220 мм. Толщина диска 4,5 мм.

Подвеска передняя

 
Телескопическая вилка обычного типа с гидравлическими амортизаторами. Ход сжатия 163 мм. Диаметр пера 37 мм. Рабочая часть пера закрыта гофрированными кожухами.

Подвеска задняя

 
Маятниковая, с пружинно-гидравлическим моноамортизатором

Максимальная Скорость

 
106

Расход топлива л / 100км

 
≥3,3

Тип привода

 
Цепной привод. Маркировка цепи 428H. Марка цепи CHOHO

Объем топливного бака

 
15

Колесные диски

 
Стальные

Размер шин передние / задн

 
Передняя: Эндуро -шина размерности 90/90-19, Задняя: Эндуро-шина размерности 110/90-17

Грузоподъемность

 
147

Рекомендуемый класс вязкости масла

 
10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей воздушного охлаждения (в зависимости от сезонности)

Оставте свой отзыв про этот товар

Отзывы покупателя SHINERAY X-TRAIL 200

Увидеть еще

Видеообзор SHINERAY X-TRAIL 200
Так же Вас могут заинтересовать

Kovi 250 ADVANCE

54151.50 грн.

KOVI PIT 150

32352.05 грн.

Lifan KP200

45681.65 грн.

VOGE 500R

133268.23 грн.

Kovi MAX 300

0.00 грн.

Bajaj Boxer 100ES

27742.23 грн.