KOVI 300i PRO KT

KOVI 300i PRO KT
Моделлю KOVI 300i Pro ми продовжуємо розширювати лінійку версій, які можуть і будуть відображати переваги вже існуючих власників (фото незабаром надамо в великому асортименті).

Особливо багато по мотоциклу розписувати Не будемо Зупинимося лише на ключових технічних відмінностях 300-ки від 250-ки. Конструктивне виконання підвісок рами і загальної навішування у KOVI 250 Pro KT і у KOVI 300i Pro KT - однакові. Основна відмінність в потенціалі силового агрегату. Тому більше інформації саме про нього.

В основі той самий мотор 177MM від Zongshen, який всім відомий.

Однак циліндропоршневая група повністю інша. Для кращого розуміння тлумачних власників і для переконливості «не дуже вірять» ми публікуємо справжні дані, які дозволять зрозуміти різницю:

KOVI 300

Діаметр циліндра 84 мм, Хід поршня 53.6 мм

Формула розрахунку робочого об'єму:

r - радіус поршня, тобто 84/2 = 42 мм

h - хід поршня, 53.6 мм

сама формула:

V = (3,14 * r * r * h) /1000=3,14*42*42*53.7/1000=297,44 см3

KOVI 250

Діаметр циліндра 77 мм, Хід поршня 53.6 мм

Формула розрахунку робочого об'єму:

r - радіус поршня, тобто 77/2 = 38,5 мм

h - хід поршня, 53.6 мм

сама формула:

V = (3,14 * r * r * h) / 1000 = 3,14 * 38,5 * 38,5 * 53,6 / 1000 = 249,46 см3

В якості системи харчування після не дуже довгих пошуків ми зупинилися на варіанті від виробника DELPHI. Чому цей варіант? - пояснимо. Можливість установки системи від маловідомої, але непоганий китайської компанії ROJO спочатку нас потішила. Однак коли почали перевіряти на «живому» екземплярі узгодженість роботи виявили зависання при різкому скиданні газу і деяку затичних через збіднення суміші на при розкручуванні мотора. Причому версії програмного забезпечення керуючого блоку в процесі перевірок використовували дві: стандартну і «як би підготовлену» під 300-й мотор. Але насправді рецидиви прояви описаних двох моментів присутні в обох, просто в різних режимах. Ясна річ - це не карбюратор, тому танці з бубном не допомогли б налаштувати все інакше ... Танцювати не стали, а продовжили пошуки. Паралельно з цією системою ми шукали варіант від Bosh або Siemens. Але, на жаль, не змогли знайти блок управління уприскуванням, виготовлений під одноциліндрові мотодвіжкі з такою кубатурою. Тому DELPHI з'явився, по суті, єдиною альтернативою, заточеною не під типовий 250-й варіант, а з софтом для NC300 (cам ECU виконаний на базі Delphi МТ05). Але разом з тим, крім відповідних вихідних налаштувань модуля уприскування, ми змогли замовити для блоку управління і найсучасніший діагностичний прилад XD-8000 для перевірки справності системи і пошуку Trouble Codes (помилок в роботі інжекторних систем і не тільки DELPHI). Штука дуже функціональна, 2020 року з оновленими даними за різними версіями програмного забезпечення під системи DELPHI для мотоциклів з об'ємом більше 250-ти кубів, так що без підтримки, в разі появи проблем з інжектором ні ми, ні деякі з наших Дилерів (ті, хто з хорошим технічним потенціалом) Вас не залишимо. Незабаром ми отримаємо діагностичний модуль і постараємося розповісти про функціонал докладніше.

Як бачите, на фото нижче конструктивні елементи системи відрізняються від карбюраторної версії вельми значно.

Паливний насос розташований в лівій, донної половинці бака. Він краще, ніж виносної агрегат по продуктивності і не боїться короткочасної роботи «всуху», але, звичайно, до цього краще не доводити. Це небажана розкіш навіть в автомобілях.

Інші компоненти немає сенсу описувати, тому як знають і так розуміють, що і впускний колектор і керуючі компоненти повністю відрізняють інжекторних систему харчування від карбюраторної.

Коротко зупинимося на ключових їздових відмінності карбюраторної 250-ки і інжекторної 300-ки:

Карбюраторний мотор 250-ки відрізняється тим, що при правильних налаштуваннях у нього є вибуховий перехід на верхах. Інжекторний 300-й варіант не зовсім коректно порівнювати з карбюраторним 250-тим. Але ми, все ж, дозволили самим собі це зробити.

Підсумок за нашими відчуттями наступний: 300 кубів + інжектор дають рівномірну тягу у всьому робочому діапазоні. Це факт. Спочатку здається що, мотоцикл по відчуттях як ніби повільніше, але насправді мотор тягне без провалу з низів і без вираженого підхоплення в верхньому регістрі. В русі на різноплановому рельєфі управляти тягою і дозуванням на 300-ке зручніше. Він більш прогнозований на верхах - не боїшся додати, щоб на неоднорідному покритті зірвати заднє колесо з траєкторії і при цьому тяга є навіть з самого низу (хоча від частини це і результат збільшеної кубатури).

Тяговий потенціал двигуна очевидно більше ніж у 250-ки і особливо на низьких і середніх оборотах. Тяга рівна, достатня, по всьому діапазону.

А ще один цікавий факт - інжекторний варіант не змінює характеру роботи двигуна і рівномірності тяги коли той вже грунтовно нагрівся після трійки-четвірки Пошивайлів в бойовому режимі. У наявності присутність певних програмних коригувань в керуючому пристрої,