KOVI 250 TRIAL2T

0 отзывов

Код:

 

Доступность: Есть в наличии

Цена: 85680.00 грн.

Модель: KOVI 250 TRIAL2T

Кроссовый мотоцикл KOVI 250 TRIAL2T

KOVI – это новые варианты кроссовых и эндуро-версий мототехники, в создании которых сотрудники mot-o.com принимали непосредственное участие. Представленные модели отличаются между собой набором стандартних опций, двигателями и целевым назначеним. Среди ассортимента новинок есть модели, которые лишь немного отличаются от стандартных гражданских мотоциклов, а есть и такие , которые оценят любители hard-enduro; а также двухтактные модели для райдеров, которые ценят "отжиг на всех парах по гористой местности".

KOVI 250 PRO2

Китайский кроссовый мотоцикл
Двигатель
. Новый двухтактный двигатель водяного охлаждения объемом 249 сс и мощностью 36 л.с. с 6-ти ст. КПП для версий KOVI 250 Pro2T (это же двигатель установлен на базовой версии мотоцикла - 250 TRIAL2T). В данном двигателе использованы технологические элементы конструкции мотора YAMAHA DT230.
Когда-то давно этот двигатель устанавливался на модель LANZA, однако КОВИ 250 (ПРО2Т) отличается от Ямахи очень многим:
- настройками системы питания;
- другими управляющими элементами подачи топливо-воздушной смеси
- контроллером с электромотором, который управляет мощностным клапаном;
Остальные элементы осовременены и заимствованы вообще от других мотобрендов
- полностью иная подвеска: перевернутая вилка впереди и алюминиевый маятник с прогрессией сзади;
- наличие регулировок подвески;
- другая конструкция рамы – в нашей модели рама максимально похожа на раму от мотоцикла Husqvarna серии TC. Рама трубчатого сечения и изготовлена из стали;
- совершенно иной подбор приводных звезд.
*Как опция будет предложен 16 литровый бак.

Немного о раме. Она из стали, но она специально уменьшена в размерах силовой клетки. На всех моделях она сегментирована - состоит из двух элементов: основной - стальной конструкции (на фото) и дополнительного подрамника из особенного матерала - ПОЛИПРОПИЛЕН 1500J*. Этот элемент существенно снижает массу мотоцикла и обладает завидной прочностью к ударным нагрузкам.На фотографиях ниже Вы сами можете рассмотреть оба составных элемента. Техногенная эпоха приносит свои плоды.

*Одноцветный гранулированный полимер. Переработка: литьем, экструзией. Полипропилен 1500J обладает повышенной долговременной термостабильностью, стойкостью к термоокислительной деструкции во время производства полипропилена, его переработки и эксплуатации, изготовленных из него, изделий. Модуль упругости при изгибе, не менее 1400 МПа; Предел прочности при растяжении на пределе текучести, не менее 34 МПа
 

Дополнительно информируем Вас,  что аналога такому мотоциклу с  двухтактным двигателем на украинском рынке нет, но есть у соседей. По конструкции рамы и двигателя наши модели идентичны мотоциклам с названием GR7 ( в поисковой системе можно так и вводить). А вот с комплектацией, подвеской и опциональными элементами мы работали несколько в ином направлении. Роликов в сети по тестам и триалам на модели GR7 в избытке – так что можете почепнуть данные и впечатления от их просмотра. В плане двигательно-ездовых дисциплин KOVI и GR7 от SM Motors – это очень близкие мотоциклы.

В системе питания применен лицензионный плоскодроссельный карбюратор KEIHIN, cерии PWK 33.
Он интересен тем, что при кропотливом подборе и индивидуализации настроек он отлично может справляться со своей задачей. Сложнее с подбором регулировочных параметров, потому что двигатель-то не простой.
 
В комплекте с каждым мотоциклом предлагаются два комплекта жиклеров маркировками 140 и 160. По умолчанию на заводе установлен вариант самый большой – 180. В наших "жилищных условиях" (речь о средней температуре воздуха и величине атмосферного давления) двухтактник проявляет себя в полную силу на достаточно высоких оборотах от 4500 и выше, а на низах он "не валом". Двухтактный двигатель сам по себе особенно чуствителен к внешним проявлениям среды, поэтому для некоторых именитых моделей (KTM в частности) существует целый перечень параметров подбора жиклеров и регулировки карбюратора под конкретные погодно-температурные условия, атмосферное давление и предполагаемые режимы езды. В нашем случае мы делаем это самостоятельно, но с привлечением к консультационной работе некоторых толковых и опытных драйверов - мы же не все знаем пока ещё)))))) . Вариантов по настройкам не один и не два, а если учесть еще наличие мощностного клапана - их с избытком Установкой меньших жиклеров можно уменьшить расход топлива, но они еще больше "подожмут" двигатель, однако при изменении температуры воздуха в большую сторону на меньшее значение такой вариант жиклера будет лучше сочетаться с достаточно горячим воздушным потоком, проходящим через фильтр. Установкой больших жиклеров поддадим топливо, а в жару его испаряемость выше чем обычно и может способствовать детонации, значит нужно немного убрать и воздуха....... Поэтому сейчас мы сами пробуем комбинации различных вариантов, для того чтобы прийти к разным интересным и одному паре усредненно-оптимальных. Однако уже понятно что, если открутить ручку дросселя как следует мотоцикл "реально едет" и этот темп оочень отличается от 4-х тактных чекушек.
 

Подвеска и её элементы. Регулируемые передняя вилка и задний амортизатор от фирмы "SZС". В версиях KOVI PRO подвеска имеет более совершенную конструкцию и отличается от базовых версий количеством и возможностями по настройке.
   Диаметр перьев передней вилки составляет 48 мм., ход сжатия 182 мм.
- Регулировка скорости отбоя осуществляется с помощью регуляторов, расположенных в верхней торцевой части каждого из перьев. Диапазон изменения скорости отбоя регулируется 24-мя ступенями (количество щелчков от упора до упора).

Обычный метод регулировки предполагает единоразовый шаг в три щелчка (ступени) – тогда разница будет более ощутима при выборе режима настройки.
Путем вращения Вы либо повышаете скорость отдачи при работе вилки – по ощущениям она становится мягче, или же наоборот замедляете, но тогда она по ощущениям становится жестче.
По соседству с регуляторами расположен клапан быстрого сброса воздуха при избыточных интенсивных перемещениях штока (он позволяет однократным нажатием свести к минимуму влияние появляющихся пузырьков при интенсивных циклах работы вилки).
 
Однако это еще не все, демпфирующую способность можно дополнительно регулировать с помощью закручивания или откручивания винтового клапана в нижней торцевой части левой и правой частей вилки. При вращении вы перемещаете запорный клапан, который имеет 14 положений уменьшает/увеличивает проходное сечение масляного канала, тем самый достигается эффект "зажимания или распускания".
Если "закрутить" обе регулировки и верхнюю и нижню – вилка работает при прикладывании очень значительных физических усилий (в статике) – это вариант для достаточно твердых, условно ровных покрытий и быстрой езды. Обратного эффекта можно достичь если все сделать наоборот. В этом случае мягкость работы вилки обеспечит "облизывание" даже крупных неровностей" покрытия.
Так или иначе, широта настроек предоставляет возможность каждому выбирать желаемые форматы под разные условия езды и покрытия.
 Задняя амортизаторная стойка укомплектована 9-ти витковой пружиной с диаметром прутка 12 мм. Пружину можно "распускать" или наоборот увеличивать преднатяг - регулируемую верхнюю опору (она с резьбовой фиксацией) можно смещать по вертикали в диапазоне 80 мм. Такой диапазон также поможет адаптировать высоту по седлу под пилота. Сам амортизатор снабжен компенсационной камерой и имеет настраиваемые регулировки жесткости – этим заведует регулятор в верхней боковой части.
Расположенный в нижней части винт регулировки скорости отбоя имеет 12 фиксированных положений регулировки. Причем при максимальном уменьшении "скорости возврата" даже если качнуть заднюю часть в статичном положении мотоцикл прямо на глазах очень плавно возвращается в исходное состояние. То есть все описанные регулировки не мнимые, а настоящие.
Задний маятниковый рычаг цельнолитой из алюминиевого сплава. Облегченные, цельнофрезерованные алюминиевые кронштейны прогрессии выглядят как технологический шедевер - очень прочные, красивые на вид и почти невесомые. Колесные оси изготовлены из конструкционной углеродистой стали марки 10KП*. Базовая основа такого металла насыщена углеродом на 0,7% от общего содержания. Этим обеспечивается высокая твердость в местах сопряжения с вращающимися элементами, а также нагрузочно-деформационная стойкость.
* Конструкционная углеродистая сталь применяется в самых разных областях. начиная с осей, рессор, метчиков, фрез и заканчивая разнообразными деталями машин, все зависит от качества углерода в стали и других параметров. Марка 10 KП в промышленности: детали, работающие при температуре до 450 °С, к которым предъявляются требования высокой пластичности, а также втулки, ушки, шайбы, винты и другие детали после ХТО, к которым предъявляются требования высокой поверхностной твердости и износостойкости при невысокой прочности сердцевины.
 

Тормозная система и компоненты. На версии Pro применены комплектующие от пока еще малоизвестного производителя "SZC", эта компания использует технологии Brembo и производит компоненты тормозных систем для внутрикитайской авто- мото- индустрии. Поэтому техническое исполнение в точности повторяет конструкцию тормозной сиcтемы от Brembo серии XCS.

 Детали исполнительного механизма, а также эффективность общей системы образцово-показательная. Тормозные машинки с перепускным двухклапанным гидравлическим механизмом, армированные передняя и задняя тормозные магистрали. Рычаг сцепления и тормоза выполнен из алюминия с контрнасечкой, имеющей смещенное расположением относительно центра (контрнасечка – это место где произойдет излом рычага на две части в случае удара при падении мотоцикла). В таком случае 65% оставшейся длины рукояти позволят продолжить осуществление выжима и управления сцеплением или передним тормозом. Рычаг тормоза снабжен удобной и надежной торцевой резьбовой регулировкой штока под длину ладони. А усилие на гидравлике такое, которое позволяет свободно управлять эффективностью замедления двумя пальцами.
 Также знающие люди оценят наличие окна в торцевой части конструкции переднего суппорта. Оно позволяет эффективно удалять загрязнения с внутренней полости суппорта, препятствуя накоплению грязи и удобно визуально инспектировать состояние колодок.
 

В результате - мотоцикл действительно хорошо останавливается. Конечно, этому способствуют и применяемые фрикционные элементы. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с максимально высоким содержанием медной крошки для правильного баланса между температурой и интенсивностью трения в фрикционной паре диск-накладка. Основное функциональное предназначение колодок – высокая износостойкость и эффективность при повышенных температурах.

Диски и шины.
На версиях PRO установлены алюминиевые диски с облегченной ступицей от производителя "ККЕ". Они заметно легче обычных стальных и комплектуются спицами из нержавеющей стали с диаметром 4 мм. Такое сочетание обусловит высокую стойкость к ударным нагрузкам и продолжительность жизни при агрессивной езде, но конечно не гарантирует отсутствие повреждения при уж совсем запредельных режимах. Все колеса камерного типа. Камера и покрышка фиксируются с помощью буксатора, который закреплен на диске с помощью ботового соедниения. Применение этого элемента не позволит покрышке и камере провернутся относительно друг друга и привести к потере давления из-за прорыва. В сложных дорожных условиях давление в шинах опытные эндуристы намеренно снижают – именно при таких условиях езды буксатор и выполняет свою функцию.
 

 Шины от производителя "CST" - это один из лучших китайских вариантов по соотношению цена-качество. Кстати, эта компания уже давно предлагает свою продукцию и в автоиндустрии – их шины в Украине известны и продаются под оригинальным брендом, а также под названием "MAXXIS".
 

Мы использовали в данной модели цепь AFAM (бренд японский, но цепь изготовлена в Китае). Многие и по сей день думают, что цепи DiD предлагаемые в розничной сети - сделаны в Японии. На самом деле это уже давно не так. Но если уж уверовали и хочется думать, что они самые лучшие - на харьковском рынке "Барабашово" их можно купить в приличном ассортименте и за относительно вменяемые деньги. Попробуйте, а вдруг чудо и настоящая Япония. У нас на это счет свое мнение, поэтому выбрали AFAM.
Намеренно отказались от сальникового варианта, при предполагаемых условиях эксплуатации мыть и мотоцикл и цепь придется точно часто. Сальниковая цепь в этом случае будет подвергаться омыву ничуть не менее интенсивному. Таким образом, вопрос наличия смазки в звеньях останется без однозначного ответа. А говорить о том, что она "благодаря наличию смазки" не растянется после ряда "жестких движняков" по меньшей мере некорректно. Так что поле деятельности по замене для понимающих и имеющих практический опыт райдеров оставлено.

Рулевое управление
Траверса на моделях в исполнении PRO (как двухтактной так и четырехтактной) изготовлена фирмой "ККЕ".
 Она облегчена, но в то же время имеет более массивное исполнение с большей длиной обоймы, фиксирующей вилку. Подшипники рулевого вала имеют роликовое исполнение – это решение продиктовано тем, что при постоянных ударных нагрузках в вертикальной плоскости торцы роликов имеют меньшую подвижность и лучше сопротивляются деформации обоймы, чем их шариковые собратья, а значит служить будут дольше. Но регулярную очистку и смазку никто не отменял!
Наличие стандартной защиты рук это скорее упрощенный атрибут, чем функциональная защита. Эта опция в точности повторяет аналогичный вариант на одной из современных моделей Husqvarna, правда практической пользы от нее не будет много, особенно в варианте падений. В перспективе мы подберем более полезный вариант исполнения – с металлическим основанием и двухточечным креплением. На нынешних моделях основную сложность в возможности установки вызвала необходимость крепежного кронштейна особенной формы и его большей длины для размещения крепления на самой дуге руля. Места оказалось мало с учетом креплений установленных зеркала заднего вида (они тоже занимают место с обеих сторон возле грипсов), а также крепления кнопки электростартера. Варианты которые рассматривались первоначально – не подошли, поэтому нужно немного времени на поиск требуемой конфигурации кронштейна полноценной защиты.
 
А еще обратите внимание на два уха (с левой и правой стороны крепежных болтов на траверсе). Мы предусмотрели их наличие для двух целей:
1. Для фиксации мотоцикла при перевозке на лафете с помощью поперечных ременных растяжек
2. За них можно зацепить и поднять переднюю часть мотоцикла, если есть необходимость демонтажа подвески передней или колеса. Несомненно оценят те, кто привык работать над обслуживанием в одиночку, без друга-напарника.
Руль специально подобран из числа алюминиевых упрочненных вариантов с небольшим весом и переходным диаметром 22 мм. на 28 мм. Его дополнительно можно укомплектовать поперечной растяжкой.
 

Фильтрующим элементом служит воздушный фильтр от компании"Twin Air". А вот корпус в котором он покоится особенный . Он выполнен из эластополимера. Его можно гнуть в разные стороны без ограничений – не сломается и не треснет. Материал очень податливый на изгиб даже в приложении значительного усилия на небольшом по площади участке. Действительно качественная штука, которую вряд ли придется менять даже при "жестком приземлении".
 
Все элементы управления на версиях PRO: подножки райдера, рычаг тормоза и шифтер КПП представляют собой цельнофрезерованные детали из алюминия.
 Грипсы выполнены из текстильной резины (Textile Rubber) они визуально совершенно лишены "понтовитого вида", но при этом существенно мягче обычных и при езде без перчаток активно поглощают пот от ладони и влагу.
Полипропиленовые эластичные детали обвеса мотоцикла изготовлены с фиксаторами по новой технологии PPM-FiX. В точку крепления вплавлен металлический стержень с торцованной головкой, а ответная часть представляет собой металлическую обойму, которая также запрессована в пластиковое основание детали. В месте стыка соединение наиболее прочное и ему не помеха изгибающие нагрузки – элементы останутся целыми даже если большая плоскость пластиковой панели изогнется на весьма значительный угол.
 
Все основные крепежные болты выполнены в комбинированной форме наружного восьмигранника под стандартные метрические гаечные ключи, а внутренняя часть под шлицевое соединение типа "TORX" - очень удобно в эксплуатации и гарантировано можно открутить через годы – вы можете использовать два типа ключей одновременно в виде двух воротков, разнесенных на разный радиус при откручивании. В этом случае и усилие выше и шанс сбить внутренние или наружные грани значительно уменьшается. Степень твердости метала применяемых метизов на порядок выше обычных, специально для долговременной эксплуатации.
  
Отличительной особенности моделей является также доступная к быстросъемной замене бочки глушителя. Конструкция выпускной системы сделана по модульному принципу – приемная труба + глушитель = 2 детали. Не цельнотянутые, а с интегрированными крепежными хомутами для возможности расстыковки приемной трубы и резонатора. При желании владелец сможет подсоединить к штатной трубе бочонок глушителя на свой вкус или под конкретные требования. Только в разных моделях разная длина выпускной трубы до места соединения. В двухтактных версиях сопряжение глушителя и выпускной трубы находится под полиуретановым кожухом черного цвета.

Двигатель, тип

 
Модифицированная версия двигателя от модели Yamaha DT230. Бензиновый, одноцилиндровый, двухтактный двигатель с раздельной системой смазки, водяным охлаждением и разнесенными половинками радиатора + кулер.

Передние тормозные механизмы

 
Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 3,5 мм.Армированная тормозная магистраль

Задние тормозные механизмы

 
Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 220 мм. Толщина диска 3,5 мм. Армированная тормозная магистраль

Оставте свой отзыв про этот товар

Отзывы покупателя KOVI 250 TRIAL2T

Увидеть еще

Видеообзор KOVI 250 TRIAL2T
Так же Вас могут заинтересовать

Lifan KP350 (LF350-2)

106400.00 грн.

Kovi VERTA 200

43820.00 грн.

Lifan SR200

41580.00 грн.

Lifan KPT 200

58772.00 грн.

VOGE 300DS

64372.00 грн.

Lifan LF250-D

83860.00 грн.