Дорожный мотоцикл Lifan KP350

1 отзывов

Код: L0007

 

Доступность: Есть в наличии

Цена: 93720.00 грн. 102484.80 грн.

Модель: Lifan KP350

$(document).ready(function(){ new simpleParallax(document.getElementsByClassName('thum_h'),{scale: 1.5,orientation: 'left'}), new simpleParallax(document.getElementsByClassName('thum_v'),{scale: 1.5}), }),

UPD 2021: Появилось два новых цвета: красный и синий (больше фото в inste)

Здесь мы изложим общие, специфические, технические и особенные нюансы и детали в этой новинке. Никаких суждений касательно впечатлений от динамики, максималки, управляемости предоставлять не будем, слишком уж это субъективно. Не в последнюю очередь этот наш подход обусловлен тем, что дорожник с таким объемом двигателя и с таким насыщенным опционом для нас тоже в некотором роде новинка. Конечно, можно сравнивать его с остальными нашими моделями, но это не просто не профессионально, а даже смешно. Такие «забавы» оставим конкурентам. Как мы наблюдаем, некоторые из них «пропихивают» сравнение собственных моделей с популярными мотоциклами Lifan, которые «слегка» не в том классе, но главное ведь рассказать, что у них лучше совсем и во всем, а это всегда удобно делать выдавая мнимое за действительное.

Второй важный момент состоит в том, что случае с KP350 первые ездовые циклы при знакомстве были организованы с участием тестовых моделей в технической спецификации и базовой комплектации для внутреннего китайского рынка. Это происходило еще в мае 2109 года, на этапе продолжительных по времени доводочных работ. Именно эти предсерийные образцы накатывали сотни и тысячи километров в разных условиях: городская эксплуатация, скоростные треки и дальняки. Тестовые образцы для города и скоростных треков «катали» и анализировали тест-пилоты Lifan.

А один мотоцикл использовал в качестве исходника для переделки подвески и дальнейшего участия в частных соревновательных дисциплинах известный в Китае инженер-экспериментатор и стант-райдер Вэнь Сянь (Wenxian). Причем сам спортсмен сказал, что в основе доработок лежали лишь изменения тормозов, подвески, шин и профиля бака, а двигатель остался в своем исходном состоянии – потенциал мотора оказался для его райдерской специфики совершенно достаточным.

  1.  
  2.  
  3.  
  4.  
  5.  

Туда Сюда

А вот длительные круизные проверки осуществляли привлеченные личности, которые обладают опытом, а также активно участвуют и известны в китайской мотоциклетной клубной тусовке .

Самый сложный маршрут был проложен в Тибет. Общая протяженность его составила более 3500 км. При этом перепад высот по пути составил от 20 до 4 500 метров над уровнем моря.

После анализа результатов всех циклов и вариантов ездовых испытаний был внесен ряд конструктивных дополнений. Добавлена подвесочная опция с регулируемой жесткостью передней вилки и регулировкой сопротивления на ходе отбоя задней амортизаторной стойки, а также кое-какие изменения по части эргономики – изменен угол наклона оконечностей руля, тонированный ветровик заменил исходное прозрачное стекло, была увеличена толщина мягкой вставки сидения, жгуты проводов были перепроложены по другому, переместились в иные места некоторые электронные модули и блок ABS и т.д.

ДВИГАТЕЛЬ KP350 - новой серии DRF350. Обозначение мотора «263MP». Это новая генерация мотора с некоторыми интересными особенностями. В основе конструктива этого двигателя много типовых технологических решений японской школы двигателестроения. Сверхнового Lifan не добавлял.

 

Работа над изменениями велась в направлениях:

  • уменьшение вибрационных нагрузок,
  • настройки системы впрыска,
  • улучшение производительности системы смазки,
  • полностью иной подбор передаточных чисел КПП с учетом особенностей модели,
  • оптимизация системы охлаждения для увеличения производительности с одновременным уменьшением протяженности магистралей и более компактных размеров радиатора,
  • применение новых алюминиевых сплавов для уменьшения трения в узловых связках с максимальной разницей температурных режимов, а также сплавов для облегчения части внешних деталей.

Диаметр цилиндра составляет 63.5 мм. ход поршня 55.2 мм. Степень сжатия 11.1. Количество клапанов - по два на каждый цилиндр. Привод клапанов пластинчатой цепью, расположенной в средней части между цилиндрами.

 

 

Глушитель составного типа. Сдвоенные приемные трубы выполнены с применением технологии гальванизации. Оба лямбда-зонда закрыты щитками во избежание повреждений при контактном взаимодействии. Под декоративным защитным кожухом в средней части есть соединительная муфта для расстыковки самой трубы и объемного резонатора. Сам резонатор расположен под мотоциклом. Сам звук выхлопа не слишком выразительный - это продиктовано соответствием евпропейским требованиям по уровню внешнего шума. Иные варианты тюнинга возможно появятся позднее, но это вряд ли будет изделие от самого Производителя.

 

Самые главные критерии при конструировании двигателя (переведено дословно):

  1. Эксплуатационная надежность и повышенный моторесурс.
  2. Максимальный тяговый потенциал в низком и среднем регистре рабочих оборотов двигателя.
  3. Константная стабильность характеристик при эксплуатации в резко континентальном климате со значительной амплитудой колебаний температур и атмосферного давления.
  4. Минимизация вибронагруженности во всех рабочих режимах.
  5. Возможность эксплуатации на бензинах с октановым числом ≥92.

Из интересного:

  1. Двигатель «колется» пополам по горизонтали, то есть обычных для одностволок левой и правой половинок картера у него нет, только верхняя и нижняя части. Достоинства: очень высокая жесткость конструкции, значительно меньшее количество полостей под резьбовые соединения, картер выполнен в виде отдельной детали. Понижение центра тяжести самого двигателя (он «вырос» в ширину и в длину, а не в высоту) и близкое к 50/50 распределение веса по сторонам от оси центра (сохраняются одинаковые характеристики управляемости и устойчивости в левых и правых поворотах при кренах).
  2. Коренные шейки коленчатого вала покоятся на опорных точках с подшипниками скольжения, иначе говоря «теперича на вкладышах».
  3. Привод клапанов через обычные рокеры с механической регулировкой зазора клапанного механизма – очень просто, очень доступно, очень надежно.
  4. Маслоприемник находится в отдельном глубоком колодце и обеспечивает постоянное наличие масла в системе, даже если угол мотоцикла по отношению к горизонтали изменяется более чем на 38 градусов.
  5. Балансировочный вал на вкладышах с тремя опорными точками и механическим демпфером крутильных колебаний на торцевой части.
  6. Свечные колодцы расположены на боковых торцах головки – очень удобно для банальной проверки состояния искрового зазора, потому, что доступ открыт, ничего не нужно снимать, специнструмент не нужен.
  7. Производитель компонентов системы впрыска топлива – Bosсh, настройки управляющего модуля ECU – плод совместных усилий Lifan и Bosсh. Источник энергоснабжения литий-ионная батарея.

 

ПОДВЕСКА И РАМА. В варианте для Украины мотоцикл будет оснащаться опционной для всех остальных передней подвеской с возможностью регулирования некоторых параметров передней вилки и регулируемой задней амортизаторной стойкой. Диапазон возможностей регулировки будет больше, чем банальный преднатяг пружины, несколько более подробно озвучено в видеообзоре модели.

Самое главное при изготовлении рамы – высокая угловая жесткость опорного центрального элемента. Материал этой части выполнен из листовой холоднокатанной стали профильного сечения. В местах наибольших изгибающих загрузок фронтальные и тыльные силовые каркасы трубчатого сечения находятся друг напротив друга с минимальным расхождением по установочному углу к основному элементу – это своеобразная имитация маятниковой оси позволила очень точно сбалансировать распределение динамических нагрузок. В состоянии покоя больший процент массы распределен вперед, но, когда пилот в седле, соотношение меняется. А еще очень важным элементами являются кронштейны крепления двигателя, которые расположены под строго определенным углом к вынесенному назад рычагу крепления прогрессии – такое сочетание обуславливает компенсацию момента инерции массы двигателя при торможении или разгоне, когда работа подвески обуславливает перемещение «двигателя вниз -вверх».

 

КПП шестиступенчатая. Первичный и вторичный валы изготовлены из конструкционной углеродистой стали марки 40X, которая повергнута цементации и закалке с низким отпуском. Валы вращаются на двухрядных шариковых подшипниках, которые установлены на стороне с наибольшим нагрузочным коэффициентом. В противоположной стороне на вал установлены игольчатые компактные подшипники. Шестерни изготовлены из конструкционной легированной стали марки 20ХНР. Интересно, что данный тип обработки стали, нормативы качества и требования к основным свойствам заимствованы китайской промышленностью из старых советских ГOCT 1050-88 и ГОСТ 4543-71 – история качественной технологии не стареет. Как «все это дело крутится» и какую динамику сообщает мотоциклу – покажем на живом примере, но позже.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Светотехника с применением LED-технологии по кругу. Панель приборов представляет собой TFT-дисплей - это жидкокристаллический тип экрана с активной IPS-матрицей. Именно такой вариант будет стандартным оснащением на украинских версиях. А для китайского рынка это тоже опция как и регулируемая подвеска. В обычном варианте дисплей монохромный с меньшим количеством отображаемых параметров (он показан на втором фото слева)

Основные технологические плюсы – очень высокое быстродействие (тахометр и спидометр), высокая контрастность, отличная цветопередача и почти безупречное качество изображения. Дисплей предусматривает наличие двух вариантов яркости свечения: дневной и ночной (срабатывает по датчику света).

 

Параметры, которые он отображает: уровень топлива, температура охлаждающей жидкости + дополнительный индикатор перегрева, текущее время, одометр + суточный счетчик пробега пробег, скорость в км/ч, заряд аккумулятора в вольтах. При движении мотоцикла на дисплее (нижний правй угол) отображается также и редкий для мотоциклов параметр среднего расхода топлива, измеряемый в литрах на 100км. А есть еще одна фича - в момент активации вентилятора охлаждения на панели загорается зеленый символ пропеллера - очень наглядно.


 

Регулируемую подвеску на моделях для Украины мы выбрали как стандартное оснащение. Вращение барашков на вилке и регулировочного винта в положение 'S' (Soft) улучшает плавность хода мотоцикла. Особенно это ощущается на асфальте с 'гребенкой' или на щербленном покрытии. Однако не нужно ждать от этих регулировок кардинального измения характера работы подвески. Это дорожный мотоцикл, а не эндуро.

 

 

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА состоит из двух передних плавающих тормозных дисков диаметром 320 мм каждый. Активность процесса осуществляется двумя двухпоршневыми суппортами стандартного типа. Городить огород с применением особенных конструкции суппортов не было особого смысла, поскольку двухдисковый механизм на «отлично» справляется с возложенной на него задачей, а тормозные колодки будут доступными и недорогими. Задний диск имеет диаметр 240 мм. и однодисковый суппорт. Антиблокировочная система будет входить в стандартный опцион украинской версии модели (мы решили, что экономия на ABS в ущерб безопасности и качественным ощущениям от езды). Рычаг переднего тормоза и сцепления снабжены регулировочным механизмом для удобства настройки статического исходного расположения под длину ладони.

 

ШИНЫ имеют следующие размеры и маркировки: передняя 120/70-ZR17, задняя 160/60-ZE17. Забегая вперед скажем, что шины ориентированы на твердые асфальтовые покрытия и проявляют себя лучше после того как немного «подберут температуру».

 

 

ВНЕШНИЙ ВИД. А вот тут «no comments» - мы постарались показать его со всех сторон в видео (в соседней вкладке). Тут уж Вы сами решайте.

Про все остальные фишечки, опции, незаметные элементы и функции смотрите в видеообзоре

РЕЗЮМЕ: Лучше всего этот мотоцикл подойдет тем, кто не только «рысачит» в условиях города, а имеет возможность и желание в активном темпе перемещаться по приличным загородным дорогам в недлительные по протяженности путешествия (удобнее без второго номера) и точно не подойдет тем, кто хочет гарцевать по лесам и полям, а не дорогам.

Характеристики

 
Двигатель, тип:Двухцилиндровый (рядное расположение), четырехтактный, 4-х клапанный (SOHC) с балансировочным валом, жидкостным охлаждением и инжекторной системой питания. Привод клапанного механизма пластинчатой цепью. Два клапана на каждый цилиндр. Параметры клапанных зазоров: впуск 0.08 / выпуск 0.18, Рекомендуемый класс вязкости масла:10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей (в зависимости от сезонности) Спецификации: API: не ниже SJ, JASO: MA-2, Степень сжатия:11.5:1, Система зажигания:Электронное бесконтактное зажигание с контролем и корректировкой угла опережения зажигания блоком ECU, Используемый тип свечей зажигания: CR8E/ Производитель NGK, Размер шин передние /задние:120/70ZR17 / 160/60ZR17 (диапазон рекомендованного давления в зависимости от скоростных режимов и внешней температуры: передняя шина -185~200 kPa, задняя шина - 200~225 kPa

Объем, см3

 
349,5

Максимальная мощность, л.с./ об.мин.

 
33.5 / 9000

Система охлаждения

 
Водяное охлаждение с одноконтурным радиатором, термостатом и принудительным вентилятором охлаждения

Система электропитания

 
Аккумуляторная батарея в штатной комплектации литий-ионная тип HJTX5L-FPZ. Вес 420 гр. Ток холодной прокрутки - 90А ( максимальный ток, который аккумуляторная батарея или батарея могут выдавать при температуре -18 ° C в течение 30 секунд, прежде чем напряжение батареи станет слишком низким).

КПП

 
6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне.

Передние тормозные механизмы

 
Два плавающих тормозных диска диаметром 320 мм два двухпоршневых суппорта, антиблокировочная система (ABS).

Задние тормозные механизмы

 
Дисковый, гидравлический, диаметр 240 мм., однопоршневой суппорт, антиблокировочная система (ABS).

Подвеска передняя

 
Телескопическая вилка с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 41 мм.)

Подвеска задняя

 
Маятникового типа с креплением через промежуточные рычаги прогрессии пружинно-гидравлическим моноамортизатором.

Тип привода

 
Цепной привод. Маркировка сальниковой цепи - 520SX

Колесные диски

 
Алюминиевые легкосплавные с посадочными размерами 3.50-17 передний и 4.50-17 задний

Доступные цвета

 
Hight Hawk Black Pearl, White Pearl

Высота, м.

 
1,05

Высота, мм

 
1190

Высота, мм ( по седлу)

 
790

Грузоподъемность, кг

 
150

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм

 
63.5 × 55.2

Длина, м.

 
1,88

Длина, мм

 
2055

Заправочный oбъем масла в двигателе, л.

 
2,4 литра при условии замены масляного фильтра.

Колесная база, мм

 
1410

Максимальная скорость, км / ч

 
≤156

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин.

 
29.5 / 5500

Максимальный угол поворота руля, градусы

 
35

Масса,кг

 
198

Объем топливного бака, л

 
15

Объем, м3

 
1,13

Расход топлива на л/100км

 
≥3,7

Рекомендуемое топливо

 
Бензин с октановым числом не менее 95. Предусмотрена возможность использования гарантированно качественного топлива с октановым числом не ниже RON 92.

Система питания двигателя

 
Инжекторная система LGC-Fi, топливный насос и форсунки с управлением ECU. Топливный насос погружного типа - расположен в баке.

Снаряженная масса, кг

 
182.5

Тип запуска двигателя

 
Электростартер

Ширина, м.

 
0,60

Ширина, мм

 
765

Оставте свой отзыв про этот товар

Отзывы покупателя Дорожный мотоцикл Lifan KP350

Увидеть еще

Видеообзор Дорожный мотоцикл Lifan KP350

Заказывают вместе

Lifan KP250

66660.00 грн.

Моторное масло Motul 7100 4T 20W-50

377.78 грн.

Так же Вас могут заинтересовать

Lifan V16S (LF250-R)

80256.00 грн.

Lifan SR200

39864.00 грн.

Lifan KPT 200

56496.00 грн.

LIFAN K19

58581.60 грн.

Lifan LF250-D

80256.00 грн.

Lifan KPM 200

51216.00 грн.