Мотоцикл TEKKEN 250

UPD: З квітня 2021 року з'явилася нова забарвлення - графітовий з жовтим (кофри в комплект не входять, але їх можна придбати окремо). Відмінність від інших кольорів тільки візуальне (зверніть увагу, його колісні диски повністю чорні), комплектація така ж.

Tekken 250 з'явився в Україні в 2020 році, наше ж знайомство з цією моделлю відбулося набагато раніше. Ще в 2017 році, на виставці, ми зацікавилися її першою версією, яка в той момент часу з'явилася у розробника в Китаї. Правда тоді вона була ще прототипом, але виглядала цікаво, свіжо і була несхожою на інших. Велика кількість деталей конструкції тодішнього прототипу було іншим, і, на наш погляд, вимагало доопрацювання. Потім розробник і зовсім припинив подальшу роботу над прототипом, недооцінивши персперктіви розвитку. А ще через деякий час права на розробку були передані іншому заводу. Саме він і почав дошліфовувати Tekken 250. Моделі з'являлися з різними обсягами моторів, з різними підвісками, але все не то.За останні пару років Теккен, нарешті, був дошліфувати, доопрацьований і нам, нарешті, не соромно уявити його в Україні.

Найцікавіше в тому, що навіть зараз Tekken в європейській омологації пропонується з двигуном повітряного охолодження з інжекторної системою харчування об'ємом 125 см3 при цьому за ціною набагато більше ніж у нас за 250-ку (вони є в мережі).

Мотоцикл TEKKEN 250 пропонується з різними типами шин (на фото нижче обидва варіанти):

1. На покришках з розвиненим протектором (варіант крос-шини),

2. На покришках з більш дорожнім малюнком, так званий Dual Sport.

Dual Sport версія оснащується більш універсальними шинами: передні шина 110 / 90-17 ', задня шина 130 / 80-17', в той час як варіант Cross укомплектований зубасті протектором з розмірами: передня 4.60-17 дюймів, задня 5.1-17 дюймів.

Все інше, в тому числі і ціна - повністю однакова. При оформленні замовлень просимо конкретизувати Ваше побажання по типу шин.

Наклейки і диски в життя яскраві і виглядають ще ефектніше, ніж на фото.

Tekken - відособлена модель в нашій лінійці. Вона цікава насамперед своїм опціоном, несхожим на інші моделі мотоциклів зовнішнім виглядом, розміром (мотоцикл не маленький) і некоторомі їздовими особливостями завдяки однаковим типоразмерам (17 дюймів) переднього і заднього коліс. Для того, щоб у Вас з'явилося більше розуміння в цьому питанні ми позначимо основні особености нижче по тексту, а вже пізніше, відобразимо в відеоогляді можливості моделі.

ДВИГУН - Loncin з об'ємом 223 см3 вже багатьом відомий. Він хороший своєю тяговитостью в нижньому і середньому регістрі оборотів, правда средненько тягне на верхах. Однак наявність системи масляного охолодження і 6-го ступеня в коробці разом з хорошими тяговими можливостями для не такого вже й легкого мотоцикла дозволяє впевнено пересуватися по горбистій або гірській місцевості без 'спритного вогника', але досить впевнено. Цьому також сприяє і карбюратор NIBBI high pro PZ30 з діаметром впуску в 30 мм, який працює в парі з мотором.

Радіатор масляного охолодження розташований досить високо щоб звести до мінімуму пошкодження від можливих 'прилітають подарочков' з під переднього колеса при їзді по гравійним покриттям.

Підвіска: спереду вилка перевернутого типу з діаметром пера 41 мм, ззаду - моноамортизатор, який кріпиться через важелі прогресії до заднього маятника, що сприяє більшій амплітуді ходу задньої підвіски при їзді по пересіченій місцевості.

Також ми приділили значуще увагу двом рекомендованим, але виключно важливим опцій, які відрізняють нашу модель -це Крашпеди і металевий захист двигуна.

Захист двигуна зроблена з листового металу з вигнутим перфорованим профілем і має товщину 2,9 мм - така точно збереже двигун навіть від грубого впливу.

Особливість конструкції Крашпеди в тому, що вони мають виступаючу далеко за зовнішні кордони мотоцикла силову край, з'єднану з кліткою, що обрамляють відкриті бічні частини на мотоциклі зліва і справа. Однозначні плюси в тому, що вона не ускладнює проходження повітряного потоку для обдування двигуна, а трубчастий профіль з двома кутовими укосинами (він кріпиться безпосередньо до рами) сам по собі дуже міцний і, в разі падіння, така силова клітка в більшості випадків допоможе уникнути пошкоджень пластикових облицювальних панелей і двигуна.

Мінус теж є, але його не уникнути - деякі сервісні операції будуть вимагати або хорошого інструментального набору ключів (наприклад для демонтажу свічки), або потрібно буде зняти одну з половинок захисного каркаса.

Хорошим стандартним оснащенням є і повністю світлодіодна фара. На ранніх версіях моделі використовувалася звичайна лампова фара з розсіювачем. Але з урахуванням того, що загальна площа рефлектора була невеликою (вона прямокутна) дорогу фара висвітлювала дуже недобре. Новий LED-варіант розділений на дві окремі секції для ближнього і дальнього світла справляється з цим завданням куди краще преж

ній фари.

Задній ліхтар двосекційний і теж на світлодіодах. Він розташований у верхній частині хвоста спеціально, щоб забезпечити помітність і позначити присутність мотоцикла на дорозі для тих, хто їде позаду.

Не стали економити ми і на покажчиках повороту. Встановили добре зарекомендували себе на деяких моделях Lifan невеликі за габаритами променеві корпусні поворотники з яскравими світлодіодними елементами. Вони і практичні і помітні і надійні. Гумова ніжка кріплення з хорошим радіусом вигину дозволить їм зберегти цілісність навіть в нестандартних ситуаціях.

Гальмівні механізми у моделі дискові на обох осях. Попереду двухпоршневой супорт, ззаду однопоршневою

Гальмівні диски і попереду і ззаду з великими прорізами для кращої самоочищення. Цей варіант ми також вибрали серед кількох можливих в тому числі і завдяки шеститочкові конструкції кріплення самого гальмівного диска до ступичні частини. Він встановлюється на посилену конструкцію маточини, яка є складовою частиною спіцованние обода. Причому обід має профільовану конструкцію. Придивіться до фото - центральна частина виконана у вигляді радіусної полки по відношенню до зовнішніх частинах площині обода. Підстава спиць знаходиться саме в цій частині для забезпечення маскімально ефективного розподілу навантажень на найміцніший елемент конструкції обода.

До речі, хочемо розвіяти міф про 'вентильованих дисках' - ті хто використовують такий термін погано знайомі з самим поняттям. Вентильовані диски в автомобілях мають зовсім інше конструктивне виконання. Вентиляційні канали розташовуються між обома фрикційними поверхнями усередині, поєднуючи конструкцію в єдине ціле. А перфорування, (т.е.не 'вентилювання') одинарного гальмівного диска мотоцикла в першу чергу направлено на його полегшення за вагою і більш швидке охолодження.

Конструкція приводний частини мотоцикла складається з хорошою 520-й ланцюга від виробника AFAM. Передня зірка має 13 зубів, а задня на 42. Загальна кількість ланок ланцюга - 106. Також передбачений уловлювач ланцюга, встановлений перед відомою зіркою.

У конструкції блоків управління на кермі все звичне, без особливих доповнень або надмірностей (є кнопка моргання дальнім - вона на зворотному боці лівого блоку управління).

Панель приладів має велику оцифровку покажчика швидкості, а з боків розташований покажчик рівня палива і індикатор включеної передачі.

Шкала тахометра розташована внизу уздовж всього дисплея. Через особливості конструкції значення тахометра добре зчитуються тими, хто має зріст не менше 185 см.
До корисних стандартними доповнень відносяться і USB-порт для зарядки мобільних пристроїв і збільшена по ширині металева платформа багажника, на якій можна розмістити великий за величиною багажний кофр.

Також ми передбачили ще кілька додаткових елементів в комплектації які теж можуть порадувати. Наклейка на бак штука не дуже дорога, але вона вже є - можна не морочитися з вибором і покупкою. Сигналізація з дистанційним запуском - не панацея від угону (не потрібно переоцінювати її можливості), але точно зручно заводити мотоцикл з брелока і давати йому можливість прогрітися без того, щоб йти в гараж і витрачати потім час на очікування.

Варто відзначити, що рознесені подвійні розтруби вихлопної системи мають скоріше естетичне призначення. Вони глобально не впливають на 'полегшення дихання' двигуна. Але зате добре доповнюють зовнішній вигляд мотоцикла і забезпечують більш низький тембр звучання.

Стилізовані під дифузори декоративні накладки окарашени в колір і забезпечені акуратною смужкою світлодіодів. Особливо ефектно виглядають в нічний час.

Деякого уваги заслуговує і конструкція підніжок пасажира. Зовнішня металева обойма забезпечена гумовим внутрішнім блоком. У звичайному взутті ступня ковзати не буде. А якщо пасажир екіпірований для ходьби в горах і туди відправляється разом з водієм, гумову вставку можна витягти і залишиться металеву основу з зазаубрінамі на зовнішніх частинах

Саме сидіння виконано з легкомоющимся матеріалу зі структурною поверхнею. Воно не гладке і не слизьке. Така оббивка покликана мінімізувати поздовжні переміщення водія або по-простому ерзанья по сидінню при розгоні і гальмуванні.

А що в результаті? Мотоцикл точно заслуговує на увагу і якщо вам сподобалася його зовнішність - швидше за все, мало що вже зможе зупинити вас від покупки. Теккен 250 досить великий і буде зручний для людей з ростом від 170 і вище. Крім незвичайної яскравої зовнішності ця модель відрізняється збалансованим опціоном - Теккен функціональний і зручний. Ті, хто не чекають від нього божевільною динаміки і високої швидкості будуть однозначно задоволені.