Kovi 250 LITE HS

0 отзывов

Код: K002

 

Доступность: Есть в наличии

Цена: 65736.00 грн.

Модель: Kovi 250 LITE HS

Kovi 250 LITE HS

Уже в наличии обновлённые KOVI LITE 2021 года выпуска

Ремарка: фотографии обновленной версии сейчас в подготовке, пока на фото еще предыдущий вариант. Вскоре исправим

Ниже мы обозначим те метаморфозы, которые уже произошли с моделью Lite 2021 года по нашей собственной инициативе. Однако у истоков всех изменений находятся именно те пользователи и владельцы, которые делились впечатлениями, сообщали о недостатках, информировали нас о вариантах усовершенствований, помогали нам больше не словом, а дельными предложениями. Поэтому мы не будем уставать Вас благодарить и не будет останавливаться на достигнутом.

Ну а теперь немного по существу. Итак, что изменилось в модели Kovi Lite HS 2021:

1. Двигатель.

Теперь на модели установлен мотор Zongshen ZS172FMM-А с шестиступенчатой коробкой передач и балансировочным валом.

Мощность осталась прежней. А вот конструкция изменилась значительно. Шестая передача в коробке обусловит возможность передвигаться быстрее без избыточной накрутки оборотов, а тем кто решит обзавестись и установить заднюю звезду на 43 будет еще проще и удобнее достигать бОльшего значения скорости.

В свою очередь балансировочный вал в новом агрегате на скорости свыше 50 избавит ноги и пятую точку от зуда, который не доставлял удовольствия после 30-ти минутной езды на версиях с предыдущим мотором

Новый агрегат остался по-прежнему 'низовым' с максимумом крутящего момента в нижнем и среднем регистре. Трудится он совместно с карбюратором Nibbi Racing PE28. Установка и проверка PWK-шной тридцатки не привела к явным и значимым улучшениям. А на ЗУ28 удалось добиться оптимальных настроек. Однако мы будем продолжать эксперименты и исследования в этом вопросе. Еще осталось пару идей и вариантов, которые мы продолжим проверять на практике. Но карбюратор FCR MX на Lite устанавливать не будем - в этом просто нет смысла ни с точки зрения значительного улучшения тягово-динамических характеристик, ни с точки зрения денег за дорогущий карб на лайт-версии.

Но мы не против свежих идей. Если у кого из Вас есть экспериментальные образцы и практический удачный опыт с иным органом системы питания - мы открыты для мнений, диалога и сотрудничества.

Сам двигатель Вы пока не увидите ни на одной из подобных моделей ни в Украине, ни в странах соседях. Он действительно новый, хотя сделан на базе известного Вам и нам 172-го. Однако, прежде чем он добрался до KOVI, мы внимательно послушали отзывы не только инженеров Zongshen, которые тестировали его и испытывали довольно долго (не меньше года), но и тех, кто уже немного раньше начал использовать его на мотоциклах эндуро серий. Их суждения и выводы говорят о том, что те усовершенствования однозначно пошли на пользу. Мотор ничего не потерял, а только приобрел то, чего ожидали от него.

Кстати, благодаря применению при изготовлении плоскости картера и боковых крышек сплава алюминия и магния, а также отстутствия вала кикстартера и измененную конфигурацию шестерён масса нового двигателя не увеличилась. Он весит те же 32 кг, которые и у двигателя первой генерации, который лишен балансвала и должен был быть легче по весу.

Последовательно обозначим, что в данной модификации вал кикстартера отсутствует, потому что из-за наличия шестерней 6 передачи интегрировать его в мотор невозможно. Нет места. Тем не менее мы считаем что в этом нет проблемы. Причина такого мнения очевидна - в старом двигателе заводная лапка была расположена неудачно. В сложенном состоянии она могла упиратся в голень, а в функциональном - взаимное расположение самого рычага и опорной подножки заставляло отгибать последнюю, чтобы отвести кик вниз для последующего прокрута. Если с первого раза не удалось, эту манипуляцию приходилось повторять вновь. Это явно неудобно. Мы пытались подобрать иную геометрию рычага. Но все-равно он бы не смог разместиться так, как требовалось. Поэтому с новым мотором или следите за состоянием АКБ или не катайтесь в гордом одиночестве - если посадите батарею, можно друга использовать в качестве 'толкача'))).

К слову, батарея на нынешних моделях уже другая - получше, от прежней мы отказались. Маловато было 4 а/h.

2. Усовершенствовали конструкцию заднего тормозного суппорта. Направляющий стержень, который проходит сквозь фиксирующие отверстия на фрикционных накладках теперь не закручивается шестигранником, а фиксируется шплинтом. Очень просто снять его и вытащить колодки. Для этого не нужно снимать суппорт. Удобно будет и мыть узел и извлекать накладки для очистки в случае загрязнения или необходимости замены.

 

3. Руль Twin Wall теперь и в базовых версиях. Ну тут и говорить нечего. Хороший руль, говорят те, кто катает на PROшках. Поэтому мы подумали, что руль должен быть хорошим на всех мотоциклах.

4. Изменился форм-фактор воздушного фильтра. Площадь поверхности нового ёжика больше чем у прежнего варианта. То есть пропускная способность немного лучше. Проверим на деле.

 

5.Изменена конфигурация рычага сцепления. Его увеличенная длина и линия изгиба не будет мешать полноценному выжиму сцепления. Он не упирается в блок переключателей и позволяет отрегулировать ход рычага под длину ладони.

А еще изменился и рычаг заднего тормоза. Раньше он был слишком близко расположен к правой крышке двигателя. А сейчас его положение более удобное для управления. Фото сразу с процесса сборки.

 

О ездовых впечатлениях скорее всего вскоре поведают будущие владельцы. Мы также постараемся выразить свое мнение в ближайшем будущем.

 

 

ПО ТРАДИЦИИ, НИЖЕ ПО ТЕКСТУ МЫ ОСТАВЛЯЕМ ВЕСЬ МАТЕРИАЛ, КОТОРЫЙ ГОТОВИЛИ ПО МОТОЦИКЛУ ЕЩЕ ДАВНО, НА МОМЕНТ ЕГО ПОЯВЛЕНИЯ В ПРОДАЖЕ. ВОЗМОЖНО КОМУ-ТО БУДЕТ ИНТЕРЕСНО ОТСЛЕЖИВАТЬ ЭВОЛЮЦИЮ.

На старте продаж KOVI (в мае 2019 года) нас упрекали, что информации мало - мы разместили на сайте только сухие технические характеристики.

На самом деле, мы сделали это осознанно. Мы каждую модель KOVI знали, потому что сами создавали, то есть уже были далеки от объективности. А нахваливать не хотелось. Мы взяли паузу, чтобы получить обратную связь от владельцев (откликнулись МНОГИЕ, за это КАЖДОМУ ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ). Уже на ее основании оценили правильность решений, нужность и полезность опций, выявили недочеты, приняли во внимание необходимость доработок или внесения изменений на последующих моделях.

Пауза затянулась на 9 месяцев. За это время мы поднаторели в езде, поняли особенности управляемости и как лучше валиться с мотика, если что :D, поразбирали двигатели в стойком желании узнать «что и как внутри», поменяли карб, потому как одному скрутили все, что можно, когда искали варианты из серии «а можно ли лучше?», перебирали раз 8 подвеску в поиске лучших вариантов настроек, поупражнялись в замене пластиковых элементов после «удачных» падений на покатушках.

Еще мы послушали и приняли во внимание мнения многих толковых, способных, знающих драйверов, столкнулись со странным поведением звезды ютуба (видимо ради известности, приходится создавать хайп из всего). Много ценной информации и интересных идей подкинули новички, просто рассказывая, что нравится, а что нет - интересно и полезно для нас оказалось все, ибо это единственный путь для усовершенствования.

А, ну НЕ делали только одно – не бортировали колеса (как-то не пришлось).

После всех этих информационных потоков мы собрали в кучу самое значимое и важное и готовы немного приоткрыть завесу тайны над KOVI LITE 2020 года (в варианте копии моделей Husqvarna). О более дорогом и «упакованном» собрате версии - PRO информация будет размещена вскоре здесь).

Рамы у КОВИ 'Лайт' и 'Про' одинаковые, отличается только конфигурация крепежных кронштейнов двигателя и их расположение (это связано с отличием двигателя Zongshen воздушного охлаждения на версиях Lite и NC250 на Pro). Рама стальная с увеличенной по площади поперечного сечения и профилированной в эллипс основной силовой структурой из разведенных в стороны двух частей. В нижней части рамы сечение уменьшается и выполнено в форме трубчатых каркасных элементов.

Все основные крепежные болты выполнены в комбинированной форме наружного восьмигранника под стандартные метрические гаечные ключи, а внутренняя часть под шлицевое соединение типа 'TORX' - очень удобно в эксплуатации и гарантировано можно открутить через годы – вы можете использовать два типа ключей одновременно в виде двух воротков, разнесенных на разный радиус при откручивании. В этом случае и усилие выше и шанс сбить внутренние или наружные грани значительно уменьшается. Степень твердости метала применяемых метизов на порядок выше обычных.

Изменение №1: С 2020 года кронштейны крепления двигателя к раме изменились. Теперь они будут с изогнутым профилем и удлиненными опорными сторонами, которыми и привариваются к раме. Это повысило их угловую прочность в любом направлении возможного силового воздействия, а также исключает даже малейшую деформацию в случае падения мотоцикла на любую из сторон.

Изменение №2: Изначально мы предполагали формат максимального использования Lite в режиме cross-road. По-нашему это означает «лупасить по бездорожью с прыжками через холмы и колдобины». Но абсолютное большинство владельцев использует мотоцикл в достаточно щадящем, гражданском режиме без прыжков и «жесткача» и для него подвеска версии Lite оказалась весьма жесткой. Поэтому мы, перебрав 8 раз подвеску, нашли нужный вариант. Мы не будем распрягать про вязкость масла, про правильный и последовательный набор шайб переходного диаметра в задней стойке и амортизаторной вилке. Большинству из Вас это ни о чем не скажет. Мы просто подобрали вариант, который, надеемся, устроит большинство владельцев. Работа подвески на модификациях 2020 года будет более способствовать формату эксплуатации в режиме Light Enduro. Она будет мягче, особенно передняя вилка и диапазон регулировки до более жесткого состояния будет немного шире.

Изменение №3: А еще мы немного изменили сам карбюратор. Сейчас используется карбюратор NIBBI racing PE28.Сам двигатель (он, кстати, из новой серии) хорош тем, что его крутящий момент в нижнем регистре оборотов более чем впечатляющий. Его «чистый» объем в 249 см3, и хорошо подобранные характеристики под тяговитость в широком диапазоне оборотов – это исключительно важный параметр. Его действительно оооочень сложно перегреть даже в жестких условиях эксплуатации. Карбюратор изменили, потому что были нарекания со стороны владельцев на его нелинейную работу. Новый Nibbi тоже 'поел' наш мозг, но по итогу удалось подобрать правильную комбинацию иглы и жиклеров, а также их корректную настройку

 

По двигателю – ничего не меняли. Мы ранее писали, о том, что мы не завод по производству моторов, и нет смысла клеить ярлыки. Зонгшеновский мотор очень славный, и он остался таким как есть.

 

Изменение №4:Стандартный опцион на Лайте стал богаче:

  • добавилась правильная защита рук
  • складывающийся рычаг переключения передач
  • более прочные резинотехнические кожухи на всех подвижных соединениях и бензопроводах
  • наличие полимерной защиты двигателя

Конструкция прогрессии такая же как на версии Pro - полностью фрезерованная, максимально облегченная и при этом очень прочная.

Руль остался прежним. На него ни у кого не было нареканий, потому, что мы изначально выбрали правильный вариант. Толщина стенки его сотавляет от 4,5 мм в торцевой части до 5 мм в центральной (крепежной). Так что тут от добра добра не ищут. Новый вариант защиты рук - на фото.

Изменение №5. Улучшили тормозную систему. Установили суппорты производства SZC (о них подробно написано в материале о двухтактной версии KOVI 250 2T Pro), которые по конструктиву повторяют варианты от Brembo. Изменили длину армированных тормозных шлангов и подправили конфигурацию изгиба подводящих штуцеров, которые крепятся к суппортам.

Изменили изгиб и расположение ножного тормозного рычага. Теперь он находится дальше от правой крышки двигателя, усилие удобнее дозировать и ступня на нем лучше распологается.

А еще выбрали тормозные накладки с повышенным содержанием медной крошки . Это позволит и ресурс живучести продлить и эффективность сохранить даже при избыточном нагреве. Тормозные машинки как и на версии PRO с перепускным двухклапанным гидравлическим механизмом. Рычаг сцепления и тормоза выполнен из алюминия с контрнасечкой, имеющей смещенное расположением относительно центра (контрнасечка – это место где произойдет излом рычага на две части в случае удара при падении мотоцикла). В таком случае 65% оставшейся длины рукояти позволят продолжить осуществление выжима и управления сцеплением или передним тормозом. Рычаг тормоза снабжен удобной и надежной торцевой резьбовой регулировкой штока под длину ладони.

Также в 2020 году мы расширили версию LITE еще одним мотоциклом, но в ином форм-факторе.

Характеристики

 
Рекомендуемый класс вязкости масла:SAE 10W/40, SAE 15W/50 в зависимости от сезонности JASO MA 2, API не ниже SG, SH Рекомендуемый продукт: MOTOREX TOP SPEED 4T, Степень сжатия:9,25:1, Тип привода:Цепной привод. Безсальниковая цепь A520. Марка цепи AFAM. Количество зубьев передней и задней звезд: 13 (сталь) / 46 (сталь). Количество звеньев цепи- 116L.

Двигатель, тип

 
Производитель ZONGSHEN. Маркировка 172FMM-A. Бензиновый, с системой воздушного охлаждения, одноцилиндровый, один распредвал в верхней части головки блока цилиндров (SOHC) с приводом семипластинчатой цепью, двухклапанный механизм с роликовыми толкателями внешний балансировочный вал. Сухой вес двигателя 32 кг.

Объем, см3

 
249

Максимальная мощность, л.с./ об.мин.

 
21 / 8500

Система зажигания

 
Электронное СDI. В комплектации модели предусмотрено наличие ключа зажигания для размыкания контактной цепи на подачу импульса для санкционированного запуска двигателя (по-простому - втупую без наличия ключа в замке зажигания и просто с ножки двигатель не запустится)

Система электропитания

 
АКБ 12V 6А/h (AGM-батарея).

КПП

 
6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне

Передние тормозные механизмы

 
Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 3,5 мм. Армированная тормозная магистраль

Задние тормозные механизмы

 
Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 220 мм. Толщина диска 3,5 мм. Армированная тормозная магистраль

Подвеска передняя

 
Телескопическая вилка перевернутого типа серии SZC серии Base с ограниченным диапазоном регулировок отбоя и сжатия. Диаметр пера 43 мм. Общий диапазон хода сжатия/хода отбоя 259 мм.

Подвеска задняя

 
Задняя амортизаторная стойка SZC серии Base с возможностью изменения преднатяга пружины, а также регулируемой жесткостью отбоя. Длина узла в сборе 480 мм. Общий ход сжатия/отбоя 254 мм. Крепление к маятнику осуществлено через облегченный (легкосплавный, фрезерованный) рычажный механизм (прогрессия).

Колесные диски

 
Алюминиевый обод и стальные спицы, Шины с развитым рисунком протектора.

Высота по седлу, мм

 
960

Высота, мм

 
1285

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм

 
72 х 61,4

Длина, мм

 
2170

Заправочный oбъем масла в двигателе, л.

 
1,5

Клиренс, мм

 
310

Колесная база, мм

 
1465

Максимальная скорость, км / ч

 
≥97 (реальные параметры указаны с передней звездой 13T и задней звездой 46T. При уменьшении количества зубьев задней звезды и увеличении количества зубьев передней можно увеличить максимальную скорость, но пропорционально уменьшить тяговый потенциал)

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин.

 
18,5 / 6500

Максимальный угол поворота руля, градусы

 
≥43

Объем топливного бака, л

 
7,5

Размер шин передние /задние

 
80/100-21 - переднее колесо и 110/100-18 заднее колесо. Посадочный размер обода переднего колеса J1.85 х21 DOT, заднего колеса 2,15 х18 DOT. Шины с развитым рисунком протектора

Рама

 
Облегченная, прямоугольного сечения, высокопрочная сталь с добавлением хром-марганцевого сплава

Рекомендуемое топливо

 
Бензин с октановым числом не менее 95

Система питания двигателя

 
Карбюратор Nibbi Racing PE28

Снаряженная масса, кг

 
116,5

Тип запуска двигателя

 
Электростартер

Угол продольного наклона оси поворота (кастор), градусы

 
27

Ширина, мм

 
830

Оставте свой отзыв про этот товар

Отзывы покупателя Kovi 250 LITE HS

Увидеть еще

Видеообзор Kovi 250 LITE HS
Заказывают вместе

LONCIN LX200AU-2

63360.00 грн.

Так же Вас могут заинтересовать

Дорожный мотоцикл Lifan KP350

93720.00 грн. 102484.80 грн.

Kovi VERTA 200

41316.00 грн.

Lifan V16S (LF250-R)

80256.00 грн.

Lifan SR200

39864.00 грн.

Lifan KPT 200

56496.00 грн.

Kovi 250 START

46200.00 грн.