Kovi 250 LITE HS

0 відгуків

Код: K002

 

Доступність: Є в наявності

Ціна: 105840.00 грн.

Модель: Kovi 250 LITE HS

Kovi 250 LITE HS

Уже в наявності оновлені KOVI LITE 2021 року випуску

Ремарка: фотографії оновленої версії зараз в підготовці, поки на фото ще попередній варіант. незабаром виправимо

Нижче ми позначимо ті метаморфози, які вже відбулися з моделлю Lite 2021 року по нашої власної ініціативи. Однак біля витоків всіх змін знаходяться саме ті користувачі і власники, які ділилися враженнями, повідомляли про недоліки, інформували нас про варіанти удосконалень, допомагали нам більше не словом, а слушними пропозиціями. Тому ми не будемо втомлюватися Вас дякувати і не буде зупинятися на досягнутому.

Ну а тепер трохи по суті. Отже, що змінилося в моделі Kovi Lite HS 2021:

1. Двигун Kovi 250 LITE HS

Тепер на моделі встановлений мотор Zongshen ZS172FMM-А з шестиступінчастою коробкою передач і балансувальним валом.

Потужність залишилася колишньою. А ось конструкція змінилася значно. Шоста передача в коробці зумовить можливість пересуватися швидше без надмірної накрутки оборотів, а тим хто вирішить обзавестися і встановити задню зірку на 43 буде ще простіше і зручніше досягати більшого значення швидкості.

У свою чергу балансування вал в новому агрегаті на швидкості понад 50 позбавить ноги і п'яту точку від сверблячки, який не доставляв задоволення після 30-ти хвилинної їзди на версіях з попереднім мотором

Новий агрегат залишився як і раніше 'низовим' з максимумом крутного моменту в нижньому і середньому регістрі. Працює він спільно з карбюратором Nibbi Racing PE28. Установка і перевірка PWK-шной тридцятки не привела до явних і значущим поліпшень. А на ЗУ28 вдалося домогтися оптимальних налаштувань. Однак ми будемо продовжувати експерименти і дослідження в цьому питанні. Ще залишилося пару ідей і варіантів, які ми продовжимо перевіряти на практиці. Але карбюратор FCR MX на Lite встановлювати не будемо - в цьому просто немає сенсу ні з точки зору значного поліпшення тягово-динамічних характеристик, ні з точки зору грошей за дорогущий карб на лайт-версії.

Але ми не проти свіжих ідей. Якщо у кого з Вас є експериментальні зразки і практичний вдалий досвід з іншим органом системи харчування - ми відкриті для думок, діалогу і співпраці.

Сам двигун Ви поки не побачите ні на одній з подібних моделей ні в Україні, ні в країнах сусідах. Він дійсно новий, хоча зроблений на базі відомого Вам і нам 172-го. Однак, перш ніж він дістався до KOVI, ми уважно послухали відгуки не тільки інженерів Zongshen, які тестували його і відчували досить довго (не менш року), але і тих, хто вже трохи раніше почав використовувати його на мотоциклах ендуро серій. Їх судження і висновки говорять про те, що ті удосконалення однозначно пішли на користь. Мотор нічого не втратив, а тільки придбав те, чого очікували від нього.

До речі, завдяки застосуванню при виготовленні площині картера і бічних кришок сплаву алюмінію і магнію, а також отстутствия вала кікстартера і змінену конфігурацію шестерень маса нового двигуна не збільшилася. Він важить ті ж 32 кг, які і у двигуна першої генерації, який позбавлений балансвала і повинен був бути легше по вазі.

Послідовно позначимо, що в даній модифікації вал кікстартера відсутня, тому що через наявність шестернею 6 передачі інтегрувати його в мотор неможливо. Немає місця. Проте ми вважаємо що в цьому немає проблеми. Причина такої думки очевидна - в старому двигуні заводна лапка була розташована невдало. У складеному стані вона могла упіратся в гомілку, а в функціональному - взаємне розташування самого важеля і опорної підніжки змушувало відгинати останню, щоб відвести кік вниз для подальшого прокрутити. Якщо з першого разу не вдалося, цю маніпуляцію доводилося повторювати знову. Це явно незручно. Ми намагалися підібрати іншу геометрію важеля. Але все-одно він би не зміг розміститися так, як було потрібно. Тому з новим мотором або стежте за станом АКБ або не катаються в гордій самоті - якщо посадите батарею, можна одного використовувати в якості 'штовхача'))).

До слова, батарея на нинішніх моделях вже інша - краще, від колишньої ми відмовилися. Малувато було 4 а / h.

2. Удосконалили конструкцію заднього гальмівного супорта. Направляючий стрижень, який проходить крізь фіксують отвори на фрикційних накладках тепер не закручується шестигранником, а фіксується шплинтом. Дуже просто зняти його і витягнути колодки. Для цього не потрібно знімати супорт. Зручно буде і мити вузол і витягувати накладки для очищення в разі забруднення або необхідності заміни.

3. Кермо Twin Wall тепер і в базових версіях. Ну тут і говорити нема чого. Хороший кермо, кажуть ті, хто катає на PROшках. Тому ми подумали, що кермо повинен бути хорошим на всіх мотоциклах.

4. Змінився форм-фактор повітряного фільтра. Площа поверхні нового їжачка більше ніж у колишнього варіанта. Тобто пропускна здатність трохи краще. Перевіримо на ділі.

5.Ізменена конфігурація важеля зчеплення. Його збільшена довжина і лінія вигину не заважатиме підлогу

ноценному вичавлюючи зчеплення. Він не впирається в блок перемикачів і дозволяє відрегулювати хід важеля під довжину долоні.

А ще змінився і важіль заднього гальма. Раніше він був занадто близько розташований до правої кришці двигуна. А зараз його стан більш зручне для управління. Фото відразу з процесу складання.

Про їздових враження швидше за все незабаром розкажуть майбутні власники. Ми також постараємося висловити свою думку в найближчому майбутньому.

ПО ТРАДИЦІЇ, НИЖЧЕ ПО ТЕКСТУ МИ ЗАЛИШАЄМО ВЕСЬ МАТЕРІАЛ, ЯКИЙ ГОТУВАЛИ ПО мотоцикли ЩЕ ДАВНО, НА МОМЕНТ ЙОГО ПОЯВИ В ПРОДАЖУ. МОЖЛИВО КОМУСЬ БУДЕ ЦІКАВО відстежувати еволюцію.

На старті продажів KOVI (в травні 2019 роки) нам дорікали, що інформації мало - ми розмістили на сайті тільки сухі технічні характеристики.

Насправді, ми зробили це свідомо. Ми кожну модель KOVI знали, тому що самі створювали, тобто вже були далекі від об'єктивності. А нахвалювати не хотілося. Ми взяли паузу, щоб отримати зворотній зв'язок від власників (відгукнулися БАГАТО, за це КОЖНОМУ величезне ПОДЯКА). Уже на її підставі оцінили правильність рішень, потрібність і корисність опцій, виявили недоліки, взяли до уваги необхідність доопрацювань або внесення змін на наступних моделях.

Пауза затягнулася на 9 місяців. За цей час ми набили руку в їзді, зрозуміли особливості керованості і як краще валитися з мотика, якщо що: D, порозбирали двигуни в стійкому бажанні дізнатися «що і як всередині», поміняли карб, тому як одному скрутили все, що можна, коли шукали варіанти з серії «а чи можна краще?», перебирали раз 8 підвіску в пошуку кращих варіантів налаштувань, поупражнялись в заміні пластикових елементів після «вдалих» падінь на покатушки.

Ще ми послухали і взяли до уваги думки багатьох тлумачних, здатних, знають драйверів, зіткнулися з дивною поведінкою зірки ютуба (мабуть заради популярності, доводиться створювати хайп з усього). Багато цінної інформації і цікавих ідей підкинули новачки, просто розповідаючи, що подобається, а що ні - цікаво і корисно для нас виявилося все, бо це єдиний шлях для вдосконалення.

А, ну НЕ робили тільки одне - не бортіровалі колеса (як-то не довелося).

Після всіх цих інформаційних потоків ми зібрали в купу найважливіше і важливе і готові трохи привідкрити завісу таємниці над KOVI LITE 2020 року (у варіанті копії моделей Husqvarna). Про більш дорогому і «упакованому» побратимі версії - PRO інформація буде розміщена незабаром тут).

Рами у Кові 'Лайт' і 'Про' однакові, відрізняється тільки конфігурація кріпильних кронштейнів двигуна і їх розташування (це пов'язано з відмінністю двигуна Zongshen повітряного охолодження на версіях Lite і NC250 на Pro). Рама сталева зі збільшеною за площею поперечного перерізу і профільованою в еліпс основний силовою структурою з розведених в сторони двох частин. У нижній частині рами перетин зменшується і виконано у формі трубчастих каркасних елементів.

Всі основні кріпильні болти виконані в комбінованій формі зовнішнього восьмигранника під стандартні метричні гайкові ключі, а внутрішня частина під шлицевое з'єднання типу 'TORX' - дуже зручно в експлуатації і гарантовано можна відкрутити через роки - ви можете використовувати два типи ключів одночасно у вигляді двох воротком, рознесених на різний радіус при відкручування. В цьому випадку і зусилля вище і шанс збити внутрішні або зовнішні межі значно зменшується. Ступінь твердості металу застосовуються метизів на порядок вище звичайних.

Зміна №1: з 2020 року кронштейни кріплення двигуна до рами змінилися. Тепер вони будуть із зігнутим профілем і подовженими опорними сторонами, якими і приварюються до рами. Це підвищило їх кутову міцність в будь-якому напрямку можливого силового впливу, а також виключає навіть найменшу деформацію в разі падіння мотоцикла на будь-яку зі сторін.

Зміна №2: Спочатку ми припускали формат максимального використання Lite в режимі cross-road. По-нашому це означає «лупасіть по бездоріжжю зі стрибками через пагорби і вибоїни». Але абсолютна більшість власників використовує мотоцикл в досить щадному, цивільному режимі без стрибків і «жесткач» і для нього підвіска версії Lite виявилася вельми жорсткою. Тому ми, перебравши 8 разів підвіску, знайшли потрібний варіант. Ми не будемо розпрягати про в'язкість масла, про правильний і послідовний набір шайб перехідного діаметра в задній стійці і амортизаторной вилці. Більшості з Вас це ні про що не скаже. Ми просто підібрали варіант, який, сподіваємося, влаштує більшість власників. Робота підвіски на модифікаціях 2020 року більш сприяти формату експлуатації в режимі Light Enduro. Вона буде м'якше, особливо передня вилка і діапазон регулювання до більш жорсткого стану буде трохи ширше.

Зміна №3: ​​А ще ми трохи змінили сам карбюратор. Зараз використовується карбюратор NIBBI racing PE28.Сам двигун (він, до речі, з нової серії) хороший тим, що його крутний момент в нижньому регістрі оборотів більше

Характеристики

 
Рекомендуемый класс вязкости масла:SAE 10W/40, SAE 15W/50 в зависимости от сезонности JASO MA 2, API не ниже SG, SH Рекомендуемый продукт: MOTOREX TOP SPEED 4T, Степень сжатия:9,25:1, Тип привода:Цепной привод. Безсальниковая цепь A520. Марка цепи AFAM. Количество зубьев передней и задней звезд: 13 (сталь) / 46 (сталь). Количество звеньев цепи- 116L.

Двигун, тип

 
Производитель ZONGSHEN. Маркировка 172FMM-A. Бензиновый, с системой воздушного охлаждения, одноцилиндровый, один распредвал в верхней части головки блока цилиндров (SOHC) с приводом семипластинчатой цепью, двухклапанный механизм с роликовыми толкателями внешний балансировочный вал. Сухой вес двигателя 32 кг.

Об'єм, см3

 
249

Максимальна потужність, к.с./об.хв.

 
21 / 8500

Система запалювання

 
Электронное СDI. В комплектации модели предусмотрено наличие ключа зажигания для размыкания контактной цепи на подачу импульса для санкционированного запуска двигателя (по-простому - втупую без наличия ключа в замке зажигания и просто с ножки двигатель не запустится)

Система електроживлення

 
АКБ 12V 6А/h (AGM-батарея).

КПП

 
6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне

Передні гальмівні механізми

 
Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 3,5 мм. Армированная тормозная магистраль

Задні гальмівні механізми

 
Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 220 мм. Толщина диска 3,5 мм. Армированная тормозная магистраль

Підвіска передня

 
Телескопическая вилка перевернутого типа серии SZC серии Base с ограниченным диапазоном регулировок отбоя и сжатия. Диаметр пера 43 мм. Общий диапазон хода сжатия/хода отбоя 259 мм.

Підвіска задня

 
Задняя амортизаторная стойка SZC серии Base с возможностью изменения преднатяга пружины, а также регулируемой жесткостью отбоя. Длина узла в сборе 480 мм. Общий ход сжатия/отбоя 254 мм. Крепление к маятнику осуществлено через облегченный (легкосплавный, фрезерованный) рычажный механизм (прогрессия).

Колісні диски

 
Алюминиевый обод и стальные спицы, Шины с развитым рисунком протектора.

Высота по седлу, мм

 
960

Высота, мм

 
1285

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм

 
72 х 61,4

Длина, мм

 
2170

Заправочный oбъем масла в двигателе, л.

 
1,5

Клиренс, мм

 
310

Колесная база, мм

 
1465

Максимальная скорость, км / ч

 
≥97 (реальные параметры указаны с передней звездой 13T и задней звездой 46T. При уменьшении количества зубьев задней звезды и увеличении количества зубьев передней можно увеличить максимальную скорость, но пропорционально уменьшить тяговый потенциал)

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин.

 
18,5 / 6500

Максимальный угол поворота руля, градусы

 
≥43

Объем топливного бака, л

 
7,5

Размер шин передние /задние

 
80/100-21 - переднее колесо и 110/100-18 заднее колесо. Посадочный размер обода переднего колеса J1.85 х21 DOT, заднего колеса 2,15 х18 DOT. Шины с развитым рисунком протектора

Рама

 
Облегченная, прямоугольного сечения, высокопрочная сталь с добавлением хром-марганцевого сплава

Рекомендуемое топливо

 
Бензин с октановым числом не менее 95

Система питания двигателя

 
Карбюратор Nibbi Racing PE28

Снаряженная масса, кг

 
116,5

Тип запуска двигателя

 
Электростартер

Угол продольного наклона оси поворота (кастор), градусы

 
27

Ширина, мм

 
830

Залиште свій відгук про цей товар

Відгуки покупців про Kovi 250 LITE HS

ПОБАЧИТИ ЩЕ

Відеоогляд Kovi 250 LITE HS
замовляють разом

Квадроцикл LONCIN LX200AU-2

0.00 грн.

Також вас можуть зацікавити

Lifan KP350

172200.00 грн.

Kovi VERTA 200

65730.00 грн.

Lifan V16S (LF250-R)

139440.00 грн.

Lifan SR200

73500.00 грн.

Lifan KPT 200

97860.00 грн.

Kovi 250 ADVANCE

84420.00 грн.