Kovi 250 ADVANCE

ЗВЕРНІТЬ УВАГУ!

Інформуємо про те, що модель KOVI ADVANCE 250 вже з липня 2021 року буде пропонуватися з трьома значними удосконаленнями:

1. Ключовим для цієї версії стане використання нового мотора ZS172FMM-A (PR250), оснащеного балансувальним валом і 6-ти ступінчастою. Аналогічний двигун уже пройшов апробацію на старшій моделі KOVI LITE 2021 року та добре себе зарекомендував.

Однак з поправкою на параметри моделі ADVANCE в системі живлення буде використовуватися карбюратор NIBBI серії PWK28 (на першій версії з мотором без балансвалу використовувався варіант PE28).*

2. Також ADVANCE буде оснащуватися новим типом ендуро шин від іншого Виробника. Задня покришка стала ширшою ніж була раніше - і 16'' і 18'' відтепер буде в розмірі 120/90-16 і 120/90-18 (H876), а на передній шині зміниться малюнок протектора для кращого коефіцієнта зчеплення. Типорозмір передніх шин залишився тим самим для обох доступних варіантів 80/100-19 та 80/100-21.

3. Стандартною опцією для ADVANCE став захист рук із алюмінієвим каркасом. Тепер питання необхідності купівлі за додаткові кошти для власника вже не є актуальним. Цей елемент – частина комплектації.

*На фото моделі в чорно-бірюзовому виконанні вже показаний новий двигун

У таблиці на сусідній вкладці Ви зможете наочно побачити оснащеність і зрозуміти відмінності в комплектації моделей START і ADVANCE. Нижче в тексті ми розкладемо по поличках основні конструктивні особливості мотоцикла

1.Двигун Kovi 250 ADVANCE

Удосконалений двигун від Zongshen модель PR250, оснащений балансувальним валом та 6-ступінчастою КПП

Повнооб'ємний, з справжніми 249 см3. ZS172FMM-A має:

• Діаметр циліндра 72 мм

• Хід поршня 61.4 мм

Формула розрахунку робочого об'єму: V = (3,14 * r * r * h) / 1000 = 3,14 * 36 * 36 * 61,4 / 1000 = 249, 86 см3

Де

• r - Радіус поршня, тобто. 72/2=36 мм

• h - хід поршня, 61.4 мм

У порівнянні з псевдо 250-ками з об'ємом 223 см3, 230 см3, 232 см3 з поршневою 65 мм, 66 мм, 67 мм і т.п. у ZS172FMM є перевірені реальністю і часом переваги і в потужності, і в тязі, і в ресурсі і в надійності, і в доступності запчастин.

Сам двигун, як і раніше, «низовий», з максимумом крутного моменту в нижньому та середньому регістрі. Застосування балансувального валу значно знизило вібраційні моменти. Його не потрібно крутити до упору, щоб отримати віддачу. Новий двигун працюватиме у парі з карбюратором Nibbi Racing PWK28. Сподіваємося, що налаштування такого нового варіанту порадують власників оновленої модифікації.

З урахуванням трохи менших розмірів та спорядженої маси новинок, що становить 115 кг. (Kovi Advance) та 117,5 кг. (Kovi Start) з цим двигуном енергоозброєність на одиницю ваги буде трохи кращою, ніж у Kovi Lite. А значить, цього буде більш ніж достатньо для більшості райдерів-початківців, які тільки осягають ендуро-драйв або просто хочуть час від часу колесити на природі у вільному ритмі на мотоциклі, який дасть свідомо більше можливостей, ніж звичайні цивільні версії.

На ADVANCE із новим двигуном не буде кікстартера. Причина полягає в тому, що або КПП буде з шістьма ступенями, або лише 5 передач + кікстартер.

Ми вибрали перший варіант, тому що діапазон передавальних числа шестиступінчастої коробки ширший і він краще узгоджується з можливостями їзди в різних режимах. До того ж модель укомплектована великим 7 амперним акумулятором. Більш ємна батарея забезпечить можливості запуску без особливих пролем, але звичайно трохи більше уваги іноді потрібно приділяти інспекції її стану. А якщо є бажання полегшити мотоцикл, шахта може прийняти і аналогічний і менший за габаритами літій-іонний варіант.

2. Рама Kovi 250 ADVANCE

Моделі Start та ADVANCE за розмірними та ваговими параметрами менше, ніж старші модифікації KOVI Lite та Pro. Але при цьому вони більші, як такі моделі як Geon Terrax 250, BSE J3D і S2, KAYO T2 250 і T1 250.

Форма, геометрія та величина рами обумовлює збільшення довжини колісної бази новинок Kovi в порівнянні з цими ж конкурентами.

Висота по сідлу однакова для START та ADVANCE. Але, зрозуміло, вона різна для модифікацій на типорозмірах шин, що відрізняються. Обидві версії будуть пропонуватися в різношинному виконанні 21''/18'' і 19''/16'', причому відмінностей у ціні НЕT.

Підсумкові величини: 940 мм – висота по сідлу для варіанта на шинах 21''/18'', 910 мм - для варіанта на шинах 19''/16''. Другий варіант ми передбачили для тих, у кого зріст менше 170 см. – для них він дійсно буде набагато зручнішим і комфортнішим у плані посадки, контролю мотоцикла та зрозумілішим у керованості. Менше невпевненості та побоювань – більше драйву.

Рама сталева, але це норма, а чи не виняток. Чогось наднового чи супертехнологічного у ній немає. Просто вона з нормальної сировини та з дотриманням технологій зварювання, геометрії та фінального забарвлення.

До речі на одному з колірних рішень ми вирішили випробувати варіант застосування крокреневої емалі з високим ступенем вмісту пластифікатора. Зовнішній вигляд забарвлення у такої рами на перший погляд не дуже привабливий, проте стійкість до подряпин і скол значно вища, ніж у звичних глянцевих покриттів. Оцінимо корисність з часом.

3. Шасі та підвіска

У варіанті ADVANCE підвіска більш «заряджена», ніж у STARTі. Передня вилка KKE має більше регулювань і відрізняється за характеристиками від базової версії на краще. Аналогічно виконаний задній амортизатор. Інша пружина, інша жорсткість, більше регулювальних можливостей. Баланс налаштувань у парі з вилкою дозволить вибрати більше варіантів під їзду на кількох типах покриттів. Однак на обох новинках підвіска відрізняється від SZC, яку ми використовуємо на старших KOVI. Але так і має бути, оскільки START та ADVANCE це KOVI, які виступають у доступнішому ціновому сегменті.

Траверса на ADVANCE встановлена ​​полегшена, алюмінієва (зі збільшеною товщиною та висотою передньої та нижньої обойм), виробник ККЕ. До речі, це зумовило і деякі відмінності в розташуваннях замку запалювання. На ADVANCE він у звичному місці між траверсою та панеллю приладів. А ось у версії START на кришці траверси немає формованого припливу для встановлення замка, тому він перекочував у незвичайне, але повністю захищене місце – у верхню частину рами біля бака. А ключ у замок вставляється з правого боку (якщо цікаво – придивіться на фото моделі в описі моделі KOVI START).

Задній маятниковий важіль у версії ADVANCE виготовлений із алюмінію. Він легший за сталевий на версії START. А ось важільний механізм і пов'язані елементи прогресії все виконані з алюмінію і на моделі ADVANCE та на виконанні START.

Конструкція уловлювача ланцюга ADVANCE відрізняється наявністю алюмінієвої основи, всередині якої знаходиться сама робоча вставка з полімерного матеріалу.

Передача тяги на заднє колесо здійснюється за допомогою покращеного ланцюга AFAM A520MC2. Зірка задня кріпиться до маточини через 6-ти точкове з'єднання за допомогою внутрішніх болтів типу TORX. Розміри стандартних зірок 13 зубів передня та 43 задня. Таке поєднання зумовить вищий поріг максимальної швидкості, причому без втрати тяги при їзді вгору. Адже тягового потенціалу цього двигуна вистачає і для більш важкого мотоцикла KOVI LITE, на якому встановлена ​​46 задня зірка.

4. Шини та ободи

На обох версіях встановлені алюмінієві ободи зі сталевими спицями. Назва торгової марки виробника UNISON. Ці варіанти справді якісні вироби і не викличуть нарікань на стійкість до жорстких умов. Сталеві спиці з діаметром 3,6 мм попереду і 4 мм ззаду з'єднують обід з легкосплавною маточкою ККЕ. Причому колір маточок відрізняється і залежить від кольору моделі - про це ми подбали для естетики. Просто гарне поєднання, яке прикрашає мотоцикл.

Не забули і про буксатори, які теж є стандартним оснащенням.

На модифікації ADVANCE встановлено інші колісні осі – термозміцнені з конструкційної вуглецевої сталі марки 10KП. Якщо з часом такий варіант проявить себе з найкращого боку, ми будемо використовувати такі деталі на інших моделях.

Розмірні параметри шин детально відображені у таблиці. Зупинимося тільки на тому моменті, що покришка задня у варіанті 16 має розмір 120/90-16. Тобто за шириною вона навіть більша ніж 18'' дюймовий екземпляр. Причина неможливості встановлення аналогічного (120-ти мм.) по ширині на 18-дюймове колесо пояснюється його розміром і неминучим торканням барила глушника при максимальному ході стиснення. А ось з на 16-ти дюймах не буде проблеми і тому вдалося встановити ширший екземпляр.

5. Органи управління та світлотехніка

І на START і ADVANCE встановлено кермо IGP перехідного діаметра 22/28. Тільки ADVANCE конструкція доповнена поперечної розпіркою посилення жорсткості.

Однак обидві модифікації мотоциклів у стандарті укомплектовані буферною вставкою, що оберігає від травм, разом кріплення керма.

Для практичності і з огляду на досвід райдерів, блок перемикачів з управління світлом і поворотами розміщений тільки з лівого боку і на ньому зосереджені основні кнопки. А праворуч Ви знайдете лише окремо винесену кнопку стартера. Мінімізуємо виступаючі елементи, схильні до поломки у разі падіння.

Ручка акселератора із коротким ходом. На сьогоднішній день це оптимальний варіант для такого типу мотоциклів. А ось сам виконавчий механізм ми вибрали один із найкращих за зручністю регулювання та надійності.

До ще двох покращених елементів на версії ADVANCE можна віднести важелі управління зчепленням та переднім гальмом. Вони укорочені по довжині, що складаються та забезпечені регулюванням відстані від грипси на довжину долоні. На важелі зчеплення є зручний регулювальний баранець для компенсування або розпуску натягу троса.

Панель приладів є в комплектації обох версій. Вона така сама, як і на інших моделях KOVI. Вона не зручна у швидкому зчитуванні інформації, але головне її призначення у тому, щоб можна було бачити обороти двигуна, швидкість та оцінювати заряд батареї. Для такого типу мотоциклів - це принцип необхідної достатності.

Передня фара забезпечена LED лампою, тому що в умовах постійної тряски та вібрацій лампи з нитками напруження довго не живуть. Загальну ефективність не будемо переоцінювати – у цьому нам більше допоможуть відгуки майбутніх власників моделей.

Покажчики повороту як на Lifan KPT – дуже компактні та вузькі, герметичні, з рухомими кріпленнями, 8-ма лінійними світлодіодами (кожен) з дуже гарною яскравістю. Вони зарекомендували себе як найбільш практичні з різних варіантів, тому вони і входять у стандартну комплектацію і START і ADVANCE.

6. Гальма

На обох версіях встановлені однакові гальмівні системи.

Попереду двопоршневий супорт з діаметром гальмівного диска 265 мм та товщиною диска 4мм.

Позаду однопоршневий супорт і диск діаметром 220 мм. та товщиною диска 4 мм.

Гальмівні магістралі виготовлені з поліаміду. Вони мають високу термостабільність - діапазон робочих температур від -50°C до +100°C. Практично повна відсутність внутрішнього розширення та байдужість до впливу зовнішніх агресивних речовин забезпечать довготривалість служби. Мають дуже хорошу стійкість до впливу до солей, лугів, олій, паливних фракцій, УФ променів, мають чудові механічні властивості до стирання, відмінною ударною в'язкістю особливо при негативних температурах. У зимовий час усередині трубок не утворюється водяний конденсат.

Гальмівні безасбестові колодки зі збільшеним вмістом латунної стружки для підвищеного тертя у фрикційній парі диск-накладка.

ADVANCE у стандарті укомплектований брудозахисним кожухом переднього гальмівного диска

7. Загальні конструктивні доповнення та особливості

У комплектації ADVANCE є алюмінієвий перфорований захист двигуна

Загальна ємність бака в обох модифікацій становить 7,5 літрів. Бак із поліефірного пластику, стійкого до агресивних середовищ. З огляду на те, що заправляти під корок не варто, 7,1 літра – це реальний корисний об'єм, який зможе прийняти на борт мотоцикл. Пробка виконана з пластику та забезпечена клапаном для видалення надмірної пари.

Підніжки пілота виготовлені з нержавіючої сталі. Також у комплектації передбачено наявність підніжок і для заднього пасажира, тобто їх не потрібно докуповувати та встановлювати.

Шифтер КПП з алюмінію зі опорною частиною, що складається.

Випускна система обох моделей виготовлена ​​з нержавіючої сталі. Вона максимально скорочена по довжині і не містить додаткових вигинів, а компенсацію протитиску вихлопних газів та часткове придушення пульсуючих звукових частот (при різкому скиданні або навпаки відкриття дроселя) виконує додатковий зовнішній компенсаційний резервуар. Це дуже спрощена подоба резонатора Гельмгольця. Наскільки краще з ними, ніж без нього – ми не скажемо, бо не знаємо. Також біля основи з барило глушника передбачено наявність роз'ємного з'єднання, яке дозволить розстикувати саму барило з трубою при необхідності.

Всі пластикові елементи бічних панелей, переднє крило, хвіст та кожухи (захист вилки, бічні вставки) на мотоциклі виготовлені з поліпропілену. Жодного тендітного ABS-пластика.

Корпус повітряного фільтра виконаний із еластополімеру, матеріалу, стійкого до деформацій. Сам повітряний фільтр є картриджом циліндричної форми з круговим багаторядним укладанням фільтруючого паперу, як на багатьох авто. Його пропускна здатність звичайно менше ніж у фільтрів типу Twin Air (але там і місця немає для такого типу), а ось здатність, що фільтрує, і збереження мотора від попадання дрібнофракційних частинок однозначно дуже хороша.

І модель START та модель ADVANCE пропонуються до продажу з повним пакетом реєстраційних документів для отримання техпаспорту та реєстраційного номерного знаку. Тобто ті, хто ще не причепився/лафетом для перевезення, зможуть добиратися до місця призначення на самому мотоциклі по дорогах.

Удосконалена версія ADVANCE очікується до вступу ближче до кінця червня.