Kovi 250 START

Інформуємо про те, що модель KOVI START 250 вже з липня 2021 буде пропонуватися з декількома стандартними удосконаленнями:

1. Варіант виконань START буде (також як і для ADVANCE) оснащується новим типом ендуро шин від іншого Виробника. Задня покришка стала ширше ніж була раніше - і 16 '' і 18 '' відтепер буде в розмірі 120 / 90-16 і 120 / 90-18 (H876), а на передній шині зміниться малюнок протектора на догоду кращого коефіцієнта зчеплення. Типорозмір передніх шин залишився колишнім для обох доступних варіантів 80 / 100-19 та 80 / 100-21.

3. Стандартної опцією для START став захист рук з алюмінієвим каркасом. Тепер питання необхідності покупки за додаткові кошти для власника вже не актуальний. Цей елемент - частина комплектації.

* На заголовному фото модель в помаранчевому кольорі показана з зазначеними доповненнями / змінами.

Ознайомлення з новинками 2021 року моделями KOVI START і KOVI ADVANCE ми вирішили почати з максимальною конкретизації опціону. У поданій таблиці Ви зможете наочно побачити оснащеність і зрозуміти відмінності в комплектації цих двох моделей. А далі ми розкладемо по поличках основні конструктивні особливості мотоцикла. Також в тексті є невеликий фотоколаж деталей і елементів.

1. Двигун

Агрегат від Zongshen CB250-3A. Модифікація мотора точно така ж як на старшої версії Kovi 250 Lite. Чому цей мотор, можливо, запитаєте Ви?

Відповідаємо по суті:

Полнооб'емной, зі справжніми 249 см3. ZS172FMM має:

Діаметр циліндра 72 мм
Хід поршня 61.4 мм
Формула розрахунку робочого об'єму: V = (3,14 * r * r * h) / 1000 = 3,14 * 36 * 36 * 61,4 / 1000 = 249,86 см3

де

r - радіус поршня, тобто 72/2 = 36 мм
h - хід поршня, 61.4 мм
У порівнянні з псевдо 250-ками з об'ємом 223 см3, 230 см3, 232 см3 з поршневий 65 мм, 66 мм, 67 мм і т.п. у ZS172FMM є перевірені реальністю і часом переваги, і в потужності, і в тязі, і в ресурсі, і в надійності і в доступності запчастин.

Цей двигун «низової», з максимумом крутного моменту в нижньому і середньому регістрі. Його не потрібно крутити до упору, щоб отримати віддачу. До того ж він працює в парі з карбюратором Nibbi Racing 28. Симбіоз цієї пари вже підтвердив свою життєздатність, простоту в настройках і гарну віддачу на прикладі моделі Kovi Lite. Тобто цей варіант дійсно хороший для полегшених мотоциклів.

C урахуванням кілька менших розмірів і спорядженої маси новинок, яка становить 115 кг. (Kovi Advance) і 117,5 кг. (Kovi Start) з цим двигуном енергоозброєність на одиницю ваги буде трохи краще, ніж у Kovi Lite. А значить, цього буде більш ніж достатньо для більшості початківців райдерів, які тільки осягають ендуро-драйв або просто хочуть час від часу їздити на природі у вільному ритмі на мотоциклі, який дасть свідомо більше можливостей, ніж звичайні цивільні версії.

На будь-якому з варіантів START і ADVANCE цей двигун розташований таким чином, щоб важіль кікстартера в крайньому положенні при спробі запуску не впирається в опорну підніжку. Тобто, його можна використовувати за прямим призначенням у всьому діапазоні переміщення при запуску - несподівана перешкода (підніжка) не заважає. Сама платформа підніжки складається і залишається в складеному положенні до того моменту, поки Ви самі її не повернеться в початкове. Багатьом це може здатися незначною деталлю, але ті хто з цим стикався на інших моделях, розуміє значимість і розуміє чому ми позначаємо це як функціональне перевага.

2. Рама

Моделі Start і ADVANCE по розмірним і ваговими параметрами менше, ніж старші модифікації KOVI Lite і Pro. Але при цьому вони більше, ніж такі моделі як Geon Terrax 250, BSE J3D і S2, KAYO T2 250 і T1 250.

Форма, геометрія і величина рами обумовлює і збільшення довжини колісної бази новинок Kovi в порівнянні з цими ж конкурентами.

Висота по сідла однакова для START і для ADVANCE. Але, зрозуміло, вона різна для модифікацій на відрізняються типорозмірах шин. Обидві версії будуть пропонуватися в разношінном виконанні 21 '' / 18 '' і 19 '' / 16 '', причому відмінностей в ціні НЕ БУДЕ.

Підсумкові величини: 940 мм - висота по сідла для варіанту на шинах 21 '' / 18 '', 910 мм - для варіанту на шинах 19 '' / 16 ''. Другий варіант ми передбачили для тих, у кого зріст менше 170 см. - для них він дійсно буде набагато зручніше і комфортніше в плані посадки, контролю мотоцикла і зрозуміліше в керованості. Менше невпевненості і побоювань - більше драйву.

Рама сталева, але це норма, а не виняток. Чогось наднового або Супертехнологічний в ній немає. Просто вона з нормального сировини, з дотриманням технологій зварювання, геометрії і фінальної забарвлення.

До речі на одному з колірних рішень ми вирішили випробувати варіант застосування шагреневої емалі з високим ступенем вмісту пластифікатора. Зовнішній вигляд забарвлення у такий рами на перший погляд не дуже привабливий, проте стійкість до подряпин значно вище, ніж у звичних глянцевих покриттів. Оцінимо корисність з плином часу.

3. Шасі і підвіска

У варіанті START підвіска виконана з конструктивними про

тлічіямі від ADVANCE, вона простіше, але не глобально, адже обидві версії це ж не мотоцикли для hard-enduro. Передня вилка забезпечена тільки регулюванням швидкості відбою і має діаметр пера 41мм. Задній амортизаторная стійка має іншу, менш жорстку пружину з регулюванням преднатяга і також є регулювання по жорсткості відбою.

Траверса на START встановлена ​​сталева. По міцності вона не поступається алюмінієвої, але за вагою звичайно важче. Однак є ще й цікава особливість: В такому виконанні верхня частина траверси не має формованого припливу для установки замку запалювання, тому він перекочував в незвичайне, але повністю захищені місце - у вільний простір рами між баком і обоймою рульового вала. А ключ в замок вставляється з правого боку (якщо цікаво - придивіться на фото моделі в описі моделі KOVI START).

Задній маятниковий важіль у версії START сталевий штампований. По міцності він не поступається алюмінієві, але вага його звичайно поболе. А ось важільний механізм і пов'язані елементи прогресії все виконані з алюмінію як і на моделі ADVANCE. А ще в нижній частині ланцюга передбачений натяжітельний і завзятий ролик з ПВХ. Він додатково не допускає надмірного провисання ланцюга і зводить до мінімуму 'бовтанку' її.

Уловлювач ланцюга присутній і виконаний у вигляді деталі з полімерного матеріалу.

Передача тяги на заднє колесо здійснюється за допомогою стандартної ланцюга 520H. Зірка задня кріпиться до маточини з через 6-ти точкове з'єднання за допомогою внутрішніх болтів типу TORX. Розміри стандартних зірок 13 зубів передня і 43 задня. Таке поєднання зумовить вищий поріг максимальної швидкості, причому без втрати тяги при їзді вгору. Адже тягового потенціалу у цього мотора вистачає і для більш важкого мотоцикла KOVI LITE, на якому встановлена ​​46 задня зірка.

4. Шини і ободи

На обох версіях встановлені алюмінієві ободи зі сталевими спицями. Назва торгової марки виробника - UNISON. Ці варіанти дійсно якісні вироби і не викличуть нарікань на стійкість до жорстких умов. Сталеві спиці з діаметром 3,6 мм попереду і 4 мм ззаду з'єднують обід з легкосплавними маточиною ККЕ. Причому колір маточин різниться і залежить від кольору моделі - про це ми подбали на догоду естетиці. Просто гарне поєднання, яке прикрашає мотоцикл.

Не забули і про буксаторів, які теж є стандартним оснащенням.

На модифікації START встановлено інші колісні осі з конструкційної вуглецевої сталі. Вони міцніше, ніж матеріали типових деталей зі звичайного металу.

Розмірні параметри шин докладно відображені в таблиці. Зупинимося лише на тому моменті, що покришка задня в варіанті 16 '' має розмір 120 / 90-16. Тобто по ширині вона навіть більше ніж 18 '' дюймовий екземпляр. Причина неможливості установки аналогічного (120-ти мм.) По ширині на 18-ти дюймовий колесо пояснюється його розміром і неминучим киснем барильця глушника при максимальному ході стиснення. А ось з на 16-ти дюймах не буде проблемою і тому вдалося встановити більш широкий екземпляр.

5. Органи управління і світлотехніка
На START як і на ADVANCE встановлений кермо IGP перехідного діаметра 22 / 28.Мотоцікл в стандарті укомплектований оберігає від травм буферної вставкою разом кріплення керма.

На догоду практичності і з оглядкою на досвід райдерів, блок перемикачів з управління світлом і поворотами розміщений тільки з лівого боку і на ньому зосереджені основні кнопки. А з правого боку Ви знайдете тільки окремо винесену кнопку стартера. Мінімізуємо виступаючі елементи, схильні до поломки в разі падіння.

Ручка акселератора з коротким ходом. На сьогоднішній день це оптимальний варіант для подібного типу мотоциклів. А ось сам виконавчий механізм ми вибрали один з кращих по зручності регулювання і надійності.

Важелі управління зчепленням і гальмом на START виконані з алюмінію. Важіль переднього гальма має регулювальний шток з гайкою для збільшення / зменшення відстані від гріпси на довжину долоні. На важелі зчеплення присутній стандартний механізм з кульковою гайкою для компенсування або розпуску натягу троса. Обидва важеля з контрнасечкой в ​​місці можливого зламу при падінні мотоцикла.

Панель приладів присутній в комплектації обох версій. Вона така ж як і на інших моделях KOVI. Вона не зручна в швидкому зчитуванні інформації, але головне її призначення в тому, щоб можна було бачити обороти двигуна, швидкість і оцінювати заряд батареї. Для подібного типу мотоциклів - це принцип необхідної достатності.

Передня фара забезпечена LED лампою, тому що в умовах постійної тряски і вібрацій лампи з нитками розжарення довго не живуть. Загальну ефективність переоцінювати не будемо - в цьому нам більше допоможуть відгуки майбутніх власників моделей.

Покажчики повороту як на Lifan KPT - дуже компактні і вузькі, герметичні, з рухомими кріпленнями, 8-ю лінійними світлодіодами (кожен) з дуже хорошою яскравістю. Вони зарекомендували себе як найбільш практичні з числа різних варіантів