Kovi 250 START

Информируем о том, что модель KOVI START 250 уже с июля 2021 будет предлагаться с несколькими стандартными усовершенствованиями:

1. Вариант исполнени START будет (также как и для ADVANCE) оснащается новым типом эндуро шин от иного Производителя. Задняя покрышка стала шире чем была ранее - и 16’’ и 18’’ отныне будет в размере 120/90-16 и 120/90-18 (H876), а на передней шине изменится рисунок протектора в угоду лучшего коэффициента сцепления. Типоразмер передних шин остался прежним для обоих доступных вариантов 80/100-19 и 80/100-21.

3. Стандартной опцией для START стала защита рук с алюминиевым каркасом. Теперь вопрос необходимости покупки за дополнительные средства для владельца уже не актуален. Этот элемент - часть комплектации.

*На заглавном фото модель в оранжевом цвете показана с указанными дополнениями/изменениями.

Ознакомление с новинками 2021 года моделями KOVI START и KOVI ADVANCE мы решили начать с максимальной конкретизации опциона. В прилагаемой таблице Вы сможете наглядно увидеть оснащенность и понять отличия в комплектации этих двух моделей. А далее мы разложим по полочкам основные конструктивные особенности мотоцикла. Также в тексте есть небольшой фотоколлаж деталей и элементов.

1. Двигатель

Агрегат от Zongshen CB250-3A. Модификация мотора точно такая же как на старшей версии Kovi 250 Lite. Почему этот мотор, возможно, спросите Вы?

Отвечаем по существу:

Полнообъемный, с настоящими 249 см3. ZS172FMM имеет:

• Диаметр цилиндра 72 мм
• Ход поршня 61.4 мм

Формула расчета рабочего объема: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*36*36*61,4/1000=249,86 см3

Где

• r — радиус поршня, т.е. 72/2=36 мм
• h — ход поршня, 61.4 мм

В сравнении с псевдо 250-ками с объемом 223 см3, 230 см3, 232 см3 с поршневой 65 мм, 66 мм, 67 мм и т.п. у ZS172FMM есть проверенные реальностью и временем преимущества, и в мощности, и в тяге, и в ресурсе, и в надежности и в доступности запчастей.

Этот двигатель «низовой», с максимумом крутящего момента в нижнем и среднем регистре. Его не нужно крутить до упора, чтобы получить отдачу. К тому же он работает в паре с карбюратором Nibbi Racing 28. Симбиоз этой пары уже подтвердил свою жизнеспособность, простоту в настройках и хорошую отдачу на примере модели Kovi Lite. То есть этот вариант действительно хорош для облегченных мотоциклов.

C учетом несколько меньших размеров и снаряженной массы новинок, которая составляет 115 кг. (Kovi Advance) и 117,5 кг. (Kovi Start) с этим двигателем энерговооруженность на единицу веса будет немного лучше, чем у Kovi Lite. А значит, этого будет более чем достаточно для большинства начинающих райдеров, которые только постигают эндуро-драйв или просто хотят время от времени колесить на природе в свободном ритме на мотоцикле, который даст заведомо больше возможностей, чем обычные гражданские версии.

На любом из вариантов START и ADVANCE этот двигатель расположен таким образом, чтоб рычаг кикстартера в крайнем положении при попытке запуска не упирается в опорную подножку. То есть, его можно использовать по прямому назначению во всем диапазоне перемещения при запуске - неожиданное препятствие (подножка) не мешает. Сама платформа подножки складывается и остается в сложенном положении до того момента, пока Вы сами ее не вернете в исходное. Многим это может показаться незначительной деталью, но те кто с этим сталкивался на других моделях, понимает значимость и понимает почему мы обозначаем это как функциональное преимущество.

2. Рама

Модели Start и ADVANCE по размерным и весовым параметрам меньше, чем старшие модификации KOVI Lite и Pro. Но при этом они больше, чем такие модели как Geon Terrax 250, BSE J3D и S2, KAYO T2 250 и T1 250.

Форма, геометрия и величина рамы обуславливает и увеличение длины колесной базы новинок Kovi по сравнению с этими же конкурентами.

Высота по седлу одинаковая для START и для ADVANCE. Но, разумеется, она разная для модификаций на отличающихся типоразмерах шин. Обе версии будут предлагаться в разношинном исполнении 21''/18'' и 19''/16'', причем отличий в цене НЕ БУДЕТ.

Итоговые величины: 940 мм – высота по седлу для варианта на шинах 21''/18'', 910 мм - для варианта на шинах 19''/16''. Второй вариант мы предусмотрели для тех, у кого рост меньше 170 см. – для них он действительно будет намного удобнее и комфортнее в плане посадки, контроля мотоцикла и понятнее в управляемости. Меньше неуверенности и опасений – больше драйва.

Рама стальная, но это норма, а не исключение. Чего-то сверхнового или супертехнологичного в ней нет. Просто она из нормального сырья, с соблюдением технологий сварки, геометрии и финальной окраски.

Кстати на одном из цветовых решений мы решили опробовать вариант применения шагреневой эмали с высокой степенью содержания пластификатора. Внешний вид окраски у такой рамы на первый взгляд не очень привлекательный, однако стойкость к царапинам и сколам значительно выше, чем у привычных глянцевых покрытий. Оценим полезность с течением времени.

3. Шасси и подвеска

В варианте START подвеска исполнена с конструктивными отличиями от ADVANCE, она проще, но не глобально, ведь обе версии это же не мотоциклы для hard-enduro. Передняя вилка снабжена только регулировкой скорости отбоя и имеет диаметр пера 41мм. Задний амортизаторная стойка имеет иную, менее жесткую пружину с регулировкой преднатяга и также есть регулировка по жесткости отбоя.

Траверса на START установлена стальная. По прочности она не уступает алюминиевой, но по весу конечно тяжелее. Однако есть еще и интересная особенность: В таком исполнении верхняя часть траверсы не имеет формованного прилива для установки замка зажигания, поэтому он перекочевал в необычное, но полностью защищенные место - в свободное пространство рамы между баком и обоймой рулевого вала. А ключ в замок вставляется с правой стороны (если интересно - присмотритесь на фото модели в описании модели KOVI START).

Задний маятниковый рычаг в версии START стальной штампованный. По прочности он не уступает алюминиеву, но вес его конечно поболе. А вот рычажный механизм и сопряженные элементы прогрессии все выполнены из алюминия как и на модели ADVANCE. А еще в нижней части цепи предусмотрен натяжительный и упорный ролик из ПВХ. Он дополнительно не допускает избыточного провисания цепи и сводит к минимуму 'болтанку' её.

Уловитель цепи присутствует и выполнен в виде детали из полимерного материала.

Передача тяги на заднее колесо осуществляется посредством стандартной цепи 520H. Звезда задняя крепится к ступице с через 6-ти точечное соединение посредством внутренних болтов типа TORX. Размеры стандартных звезд 13 зубов передняя и 43 задняя. Такое сочетание обусловит более высокий порог максимальной скорости, причем без потери тяги при езде вгору. Ведь тягового потенциала у этого мотора хватает и для более тяжелого мотоцикла KOVI LITE, на котором установлена 46 задняя звезда.

4. Шины и ободы

На обеих версиях установлены алюминиевые ободы со стальными спицами. Название торговой марки производителя – UNISON. Эти варианты действительно качественные изделия и не вызовут нареканий на стойкость к жестким условиям. Стальные спицы с диаметром 3,6 мм впереди и 4 мм сзади соединяют обод с легкосплавной ступицей ККЕ. Причем цвет ступиц разнится и зависит от цвета модели – об этом мы позаботились в угоду эстетике. Просто красивое сочетание, которое украшает мотоцикл.

Не забыли и о буксаторах, которые тоже являются стандартным оснащением.

На модификации START установлены иные колесные оси из конструкционной углеродистой стали. Они прочнее, чем материалы типовых деталей из обычного металла.

Размерные параметры шин подробно отражены в таблице. Остановимся только на том моменте, что покрышка задняя в варианте 16’’ имеет размер 120/90-16. То есть по ширине она даже больше чем 18’’ дюймовый экземпляр. Причина невозможности установки аналогичного (120-ти мм.) по ширине на 18-ти дюймовое колесо объясняется его размером и неизбежным касанием бочонка глушителя при максимальном ходе сжатия. А вот с на 16-ти дюймах не будет проблемы и поэтому удалось установить более широкий экземпляр.

5. Органы управления и светотехника

На START как и на ADVANCE установлен руль IGP переходного диаметра 22/28.Мотоцикл в стандарте укомплектован предохраняющей от травм буферной вставкой вместе крепления руля.

В угоду практичности и с оглядкой на опыт райдеров, блок переключателей по управлению светом и поворотами размещен только с левой стороны и на нем сосредоточены основные кнопки. А с правой стороны Вы найдете только отдельно вынесенную кнопку стартера. Минимизируем выступающие элементы, подверженные поломке в случае падения.

Ручка акселератора с коротким ходом. На сегодняшний день это оптимальный вариант для подобного типа мотоциклов. А вот сам исполнительный механизм мы выбрали один из лучших по удобству регулировки и надежности.

Рычаги управления сцеплением и тормозом на START выполнены из алюминия. Рычаг переднего тормоза имеет регулировочный шток с гайкой для увеличения/уменьшения расстояния от грипсы на длину ладони. На рычаге сцепления присутствует стандартный механизм с шариковой гайкой для компенсирования или роспуска натяжения троса. Оба рычага с контрнасечкой в месте возможного излома при падении мотоцикла.

Панель приборов присутствует в комплектации обеих версий. Она такая же как и на других моделях KOVI. Она не удобна в быстром считывании информации, но главное ее предназначение в том, чтобы можно было видеть обороты двигателя, скорость и оценивать заряд батареи. Для подобного типа мотоциклов - это принцип необходимой достаточности.

Передняя фара снабжена LED лампой, потому что в условиях постоянной тряски и вибраций лампы с нитями накала долго не живут. Общую эффективность переоценивать не будем – в этом нам больше помогут отзывы будущих владельцев моделей.

Указатели поворота как на Lifan KPT – очень компактные и узкие, герметичные, с подвижными креплениями, 8-ю линейными светодиодами (каждый) с очень хорошей яркостью. Они зарекомендовали себя как наиболее практичные из числа разных вариантов, поэтому они и входят в стандартную комплектацию и START и ADVANCE

6. Тормоза

На обеих версиях установлены одинаковые тормозные системы.

Впереди двухпоршневой суппорт с диаметром тормозного диска 265 мм и толщиной диска 4мм.

Сзади однопоршневой суппорт и диск диаметром 220 мм. и толщиной диска 4 мм.

Тормозные магистрали выполнены из полиамида. Они обладают высокой термостабильностью - диапазон рабочих температур от -50°C до +100°C. Практически полное отсутствие внутреннего расширения и 'равнодушие' к воздействию внешних агрессивных веществ обеспечат долговременность службы. Имеют очень хорошую стойкость к воздействию к солям, щелочам, маслам, топливным фракциям, УФ лучам, обладают превосходными механическими свойствами к истиранию, отличной ударной вязкостью особенно при отрицательных температурах. В зимнее время внутри трубок не образуется водяного конденсата.

Тормозные колодки безасбестовые с увеличенным содержанием латунной стружки для повышенного трения во фрикционной паре диск-накладка.

7. Общие конструктивные дополнения и особенности

Общая емкость бака у обоих модификаций составляет 7,5 литров. Бак из полиэфирного пластика, стойкого к агрессивным средам. С оглядкой на то, что заправлять под пробку не стоит, 7,1 литра – это реальный полезный объем, который сможет принять на борт мотоцикл. Пробка выполнена из пластика и снабжена клапаном для удаления избыточных паров.

Подножки пилота выполнены из нержавеющей стали. Также в комплектации предусмотрено наличие подножек и для заднего пассажира, то есть их не нужно докупать и устанавливать.

Шифтер КПП из алюминия со складывающейся опорной частью

Выпускная система обеих моделей выполнена из нержавеющей стали. Она максимально сокращена по длине и не содержит дополнительных изгибов, а компенсацию противодавления выхлопных газов и частичное подавление пульсирующих звуковых частот (при резком сбросе или наоборот открытии дросселя) выполняет дополнительный внешний компенсационный резервуар. Это очень упрощенное подобие резонатора Гельмгольца. Насколько лучше с ними, чем без него - мы не скажем, потому что не знаем. Также у основания с бочонком глушителя предусмотрено наличие разъемного соединения, которое позволит расстыковать сам бочонок с трубой при необходимости.

Все пластиковые элементы боковых панелей, переднее крыло, хвост и кожухи (защита вилки, боковые вставки) на мотоцикле выполнены из полипропилена. Никакого хрупкого ABS-пластика.

Корпус воздушного фильтра выполнен из эластополимера, материала, стойкого к деформациям. Сам воздушный фильтр представляет собой картридж цилиндрической формы с круговой многорядной укладкой фильтрующей бумаги, как на многих авто. Его пропускная способность конечно меньше чем у фильтров типа Twin Air (но там и места нет для такого типа), а вот фильтрующая способность и сохранность мотора от попадания мелкофракционных частиц однозначно очень хорошая.

Модель укомплектована большим 7-ми амперным аккумулятором. Более ёмкая батарея позволит значительно реже обращаться к кикстартеру. Ну а если есть желание облегчить мотоцикл, шахта может принять и аналогичный и меньший по габаритам литий-ионный вариант.

И модель START и модель ADVANCE предлагаются к продаже с полным пакетом регистрационных документов для получения техпаспорта и регистрационного номерного знака. То есть те кто еще не обзавелся прицепом/лафетом для перевозки, смогут добираться до места назначения на самом мотоцикле по дорогам.