KOVI 250 PRO2T

0 отзывов

Код: K006

 

Доступность: Есть в наличии

Цена: 104092.60 грн.

Модель: KOVI 250 PRO2T

С июля 2021 как и другие модели KOVI, модель 250-2T предлагается в ином цветовом решении Цвет рамы изменился на черный. Все пластиковые элементы, корпус фары и переднее крыло окрашены отныне в черный цвет, вместо оранжевого. Мотоцикл выглядит более строго в том числе благодаря некоторым иным атрибутам с сочетанием бело-черных тонов Колористика и графический рисунок всех наклеек стал иной, а в дополнение к этому изменилась и клеевая основа. Новый тип полиэфирного клея лучше фиксирует наклейки на облицовочных элементах.

Двухтактная версия KOVI образца 2021 обновлена очень значительно по сравнению с предшественником, который впервые появился у нас еще в 2019 году. Посколько на тот период модель была и для нас новинкой, мы не смогли учесть все значимые аспекты в первой партии. За прошедшие два года с момента дебюта мы приняли во внимание и проблемные моменты (которые были) и общие недостатки конструкции и необходимые изменения. В результате мы исправили многое. Внизу в виде обозначим основные моменты, которые отныне стали иными и подробнее напишем о деталях конструкции.

  • В системе питания применен полностью новый карбюратор FCR серии - он на фотографиях ниже (раньше был тоже аналог KEIHIN, cерии PWK 33). Первый карб ожиданий не оправдал. Лишенный ускорительного насоса с коротким по длине впускным каналом он не позволял двигателю хорошо ехать на низах, однако слишком резко и неожиданно 'подрывал' на верхах. Езда получалась 'рваной', неудобной для преодоления препятствий на малом и среднем ходу и опасной при случайной резкого откручивания акселеретора. Подборка жиклеров и иные настройки не помогали. После долгих настроечных мытарств, мы от него отказались в пользу совсем нового образца. Однако мы не оставили в бедосе этой своих клиентов, которые купили двухтактники первых версий. На протяжении 2020 года (после того, как мы испытали и настроили новый карбюратор) каждому из них мы бесплатно отправили новый карбюратор, который 'образумил' двигатель и мотоциклы действительно поехали по другому.Так что в этом смысле клиенты точно на нас не в обиде. Сам двухтактный двигатель водяного охлаждения объемом 224 см3 и мощностью 36 л.с. с 6-ти ст. КПП остался в глобальном смысле прежним. В данном двигателе использованы технологические элементы конструкции мотора YAMAHA DT230.

 

  • Электронный модуль управления сервоприводом мощностного клапана изменился полностью. Его программные настройки теперь отличаются от самых ранних и открытия/закрытия/частичные перекрытия выпускного окна теперь лучше синхронизированы во временном интервале с процессом сгорания топливо-воздушной смеси.
  • Изменили ход ручки газа. Теперь и длина троса и угол повотора обеспечивают лучшую обратную связь и реакцию на подачу.
  • Отливка цилиндра теперь производится по технологии формования высоким давлением изнутри – формование пустотелых герметичных деталей. Деталь помещают в пресс-форму, которую закрывают, после чего внутренние стенки заготовки подвергают воздействию гидростатического давления жидкости, а воздух удаляют. Под действием гидростатического давления заготовка расширяется и точно повторяет очертания пресс-формы.Это обеспечивает лучшую однородность структуры металла, качество и высокую размерную точность.
  • Саксофон теперь имеет иную конструкцию. вдоль всей длины внешняя часть выпуска снабжена поперечными насечками. Они добавляют жесткости внешней поверхности чтобы уменьшить возможность деформации при незначительных ударах. Конечно от приличного падения на камнях это не спасет. Но появления незначительных вмятин при не очень суровых ударов это поможет избежать.А еще изменилась геометрия углов изгиба и переход диаметров. Для двухтактника правильный просчет геометрии выпускной системы это очень важный фактор работы двигателя. Поэтому этому и было уделено дополнительное внимание. Отличительной особенности моделей является также доступная к быстросъемной замене бочки глушителя. Конструкция выпускной системы сделана по модульному принципу – приемная труба + глушитель = 2 детали. Не цельнотянутые, а с интегрированными крепежными хомутами для возможности расстыковки приемной трубы и резонатора. При желании владелец сможет подсоединить к штатной трубе бочонок глушителя на свой вкус или под конкретные требования. Только в разных моделях разная длина выпускной трубы до места соединения. В двухтактных версиях сопряжение глушителя и выпускной трубы находится под полиуретановым кожухом черного цвета.

 

А вот как было раньше:

 

  • Полностью изменились и крепление крепежных оснований двигателя на раме. Теперь проушины имеют изогнутую по краям форму и увеличились по длине сварного шва. Это было сделано в 2020 и на 4-х тактных версиях и подтвердило расчеты о том, что такой вариант более оптимален.
  • В конструкцию масляного насоса внесены изменения. Теперь его просто нет. Причина отказа от него довольно прозаичная - узел не являлся образцом надежности. Частыми были подтекания масла, иногда появлялся значительный люфт в шестеренчатом механизме привода насоса. С 2021 года в бак мотоциклов с новым двигателем нужно заливать бензино-масляную топливную смесь – по стандартному для всех двухтактников принципу. Это потребует дополнительной тряпки для протирки рук после добавления нужного количества масла в топливо и добавит минут так 5 при заправке. Но это все равно однозначно лучше, чем неожиданно в поездке обнаружить что масла в прозрачной трубке подачи нет........

 

  • Передняя вилка и задний амортизатор используются такие же как и на четырехтактных версиях Pro с моторами 250 и 300. Разница в весе (у двухтактника вес меньше) никак не отразится на способностях на кардинальных отличиях в езде. А в сравнении в первыми версиями у подвески очень много отличий.Ранее и амортизаторы были настроены по другому и вязкость масла была иной и задняя пружина намного жестче. В версии 21 года у мотоцикла уже нет избыточной жесткости.
  • Рама. В 2019 году дебют двухтактной модели обозначал ее схожесть с мотоциклами Husqvarna, то модификация 2021 года базируется на очень близком подобии австрийскому мотобренду. Рама составная. Силовая клетка конструкции выполнена из стали трубчатого сечения, а задний подрамник выполнен из алюминиевых деталей. Стыкуются детали с помощью болтовых соединений.
  • Общий объем бак увеличился до 8,4 литра. При этом в геометрическую конфигурацию самого бака внесены те изменения, о которых мы узнали и уже постарались исправить именно на модификации с форм-фактором KTM. Речь о левой половинке бака, которая значительно выпирала наружу, выходя за габариты пластиковой облицовочной панели. Сейчас она изменила форму и утоплена во внутрь на максимально возможное расстояние от внешней габаритной линии. Уже ничего никуда 'не торчит')))). Это мы немного перефразировали стандартные высказывания, адресованные первым версиям.

 

Подвеска и её элементы. Регулируемые передняя вилка и задний амортизатор от фирмы 'SZС'. В версиях KOVI PRO подвеска имеет более совершенную конструкцию и отличается от базовых версий количеством и возможностями по настройке.

Обозначим подробнее:

- Диаметр перьев передней вилки составляет 48 мм., ход сжатия 182 мм.

- Регулировка скорости отбоя осуществляется с помощью регуляторов, расположенных в верхней торцевой части каждого из перьев. Диапазон изменения скорости отбоя регулируется 24-мя ступенями (количество щелчков от упора до упора). Обычный метод регулировки предполагает единоразовый шаг в три щелчка (ступени) – тогда разница будет более ощутима при выборе режима настройки. Путем вращения Вы либо повышаете скорость отдачи при работе вилки – по ощущениям она становится мягче, или же наоборот замедляете, но тогда она по ощущениям становится жестче.

По соседству с регуляторами расположен клапан быстрого сброса воздуха при избыточных интенсивных перемещениях штока (он позволяет однократным нажатием свести к минимуму влияние появляющихся пузырьков при интенсивных циклах работы вилки). Кнопка сброса воздуха уменьшилась в диаметре и стала металиической - это надежнее. Барашки регулировочные теперь расположены выше чем прежде - отныне есть возможность ухватить его в перчатке. Это вроде бы мелочь, но очень существенная, особенно при ездовой настройке, когда регулировать нужно в поисках требуемого демпфирования довольно кропотливо и часто. Представьте себе что во время процесса поиска оптимальных настроек каждый раз нужно было снимать, а потом вновь натягивать перчатку.

 

Однако это еще не все, демпфирующую способность можно дополнительно регулировать с помощью закручивания или откручивания винтового клапана в нижней торцевой части левой и правой частей вилки. При вращении вы перемещаете запорный клапан, который имеет 14 положений уменьшает/увеличивает проходное сечение масляного канала, тем самый достигается эффект 'зажимания или распускания'.

Если 'закрутить' обе регулировки и верхнюю и нижню – вилка работает при прикладывании очень значительных физических усилий (в статике) – это вариант для достаточно твердых, условно ровных покрытий и быстрой езды. Обратного эффекта можно достичь если все сделать наоборот. В этом случае мягкость работы вилки обеспечит 'облизывание' даже крупных неровностей' покрытия.

Так или иначе, широта настроек предоставляет возможность каждому выбирать желаемые форматы под разные условия езды и покрытия.





Задняя амортизаторная стойка укомплектована 9-ти витковой пружиной с диаметром прутка 12 мм. Пружину можно 'распускать' или наоборот увеличивать преднатяг - регулируемую верхнюю опору (она с резьбовой фиксацией) можно смещать по вертикали в диапазоне 80 мм. Такой диапазон также поможет адаптировать высоту по седлу под пилота. Сам амортизатор снабжен компенсационной камерой и имеет настраиваемые регулировки жесткости – этим заведует регулятор в верхней боковой части.

Расположенный в нижней части винт регулировки скорости отбоя имеет 12 фиксированных положений регулировки. Причем при максимальном уменьшении 'скорости возврата' даже если качнуть заднюю часть в статичном положении мотоцикл прямо на глазах очень плавно возвращается в исходное состояние. То есть все описанные регулировки не мнимые, а настоящие.

Задний маятниковый рычаг цельнолитой из алюминиевого сплава. Облегченные, цельнофрезерованные алюминиевые кронштейны прогрессии выглядят как технологический шедевер - очень прочные, красивые на вид и почти невесомые. Колесные оси изготовлены из конструкционной углеродистой стали марки 10KП*. Базовая основа такого металла насыщена углеродом на 0,7% от общего содержания. Этим обеспечивается высокая твердость в местах сопряжения с вращающимися элементами, а также нагрузочно-деформационная стойкость.

* Конструкционная углеродистая сталь применяется в самых разных областях. начиная с осей, рессор, метчиков, фрез и заканчивая разнообразными деталями машин, все зависит от качества углерода в стали и других параметров. Марка 10 KП в промышленности: детали, работающие при температуре до 450 °С, к которым предъявляются требования высокой пластичности, а также втулки, ушки, шайбы, винты и другие детали после ХТО, к которым предъявляются требования высокой поверхностной твердости и износостойкости при невысокой прочности сердцевины.



Тормозная система и компоненты. На версии Pro применены комплектующие 'SZC', эта компания использует технологии Brembo и производит компоненты тормозных систем для внутрикитайской авто- мото- индустрии. Поэтому техническое исполнение в точности повторяет конструкцию тормозной сиcтемы от Brembo серии XCS.
 

Детали исполнительного механизма, а также эффективность общей системы образцово-показательная. Тормозные машинки с перепускным двухклапанным гидравлическим механизмом, армированные передняя и задняя тормозные магистрали. Рычаг сцепления и тормоза выполнен из алюминия с контрнасечкой, имеющей смещенное расположением относительно центра (контрнасечка – это место где произойдет излом рычага на две части в случае удара при падении мотоцикла). В таком случае 65% оставшейся длины рукояти позволят продолжить осуществление выжима и управления сцеплением или передним тормозом. Рычаг тормоза снабжен удобной и надежной торцевой резьбовой регулировкой штока под длину ладони. А усилие на гидравлике такое, которое позволяет свободно управлять эффективностью замедления двумя пальцами.

Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с максимально высоким содержанием медной крошки для правильного баланса между температурой и интенсивностью трения в фрикционной паре диск-накладка. Основное функциональное предназначение колодок – высокая износостойкость и эффективность при повышенных температурах.

 

Конструкция заднего суппорта усовершенствоана. Теперь направляющий штифт (палец), который проходит через проушины тормозных накладок имеет удобную быстросъемную конструкцию со шплинтом. Удаляем шплинт, вытаскиваем палец и извлекаем тормозные накладки. Суппорт уже снимать не нужно, если в этом нет необходимости.

 

Диски и шины.

На версии Kovi PRO2T установлены алюминиевые диски UNISON с облегченной ступицей от производителя 'ККЕ'. Они легче обычных стальных и комплектуются спицами из нержавеющей стали с диаметром 4 мм. Такое сочетание уже на практике показало высокую стойкость к ударным нагрузкам и продолжительность жизни при агрессивной езде, но конечно не гарантирует отсутствие повреждения при уж совсем запредельных режимах. Все колеса камерного типа. Камера и покрышка фиксируются с помощью буксатора, который закреплен на диске с помощью ботового соедниения. Применение этого элемента не позволит покрышке и камере провернутся относительно друг друга и привести к потере давления из-за прорыва.

 

Рулевое управление

Траверса на моделях в исполнении PRO (как двухтактной так и четырехтактной) изготовлена фирмой 'ККЕ'.

Руль Twin Wall от IGP. Переменное сечение 28/22 с поперечной растяжкой. Это еще одно дополнение в версии 2021 года

Она облегчена, но в то же время имеет более массивное исполнение с большей длиной обоймы, фиксирующей вилку. Подшипники рулевого вала имеют роликовое исполнение – это решение продиктовано тем, что при постоянных ударных нагрузках в вертикальной плоскости торцы роликов имеют меньшую подвижность и лучше сопротивляются деформации обоймы. Но регулярную очистку и смазку никто не отменял!

Защита рук полнофункцинальная на алюминиевыом основании - как и должно быть.

Крепежные проушины стандартно закреплены по обе стороны нижней части траверсы (с левой и правой стороны крепежных болтов на траверсе). Мы предусмотрели их наличие для двух целей:

1. Для фиксации мотоцикла при перевозке на лафете с помощью поперечных ременных растяжек

2. За них можно зацепить и поднять переднюю часть мотоцикла, если есть необходимость демонтажа подвески передней или колеса. Несомненно оценят те, кто привык работать над обслуживанием в одиночку, без друга-напарника.



Фильтрующий элемент также подвергся ревизии. Сейчас фильтр имеет неоднородную поверхность. Такое изменение привело к увеличению общей площади и немного уменьшает сопротивление на впуске. Особенно это чувствуется при длительной езде по полям с сухими рыхлыми грунтами, где много пыли. Основание и корпус фильтр бокса выполнены из эластополимера. Его можно гнуть в разные стороны без ограничений – не сломается и не треснет. Материал очень податливый на изгиб даже в приложении значительного усилия на небольшом по площади участке.



Все элементы ножного управления на версиях PRO: рычаг тормоза и шифтер КПП представляют собой цельнофрезерованные детали из алюминия.



Полипропиленовые эластичные детали обвеса мотоцикла изготовлены с фиксаторами по технологии PPM-FiX. В точку крепления вплавлен металлический стержень с торцованной головкой, а ответная часть представляет собой металлическую обойму, которая также запрессована в пластиковое основание детали. В месте стыка соединение наиболее прочное и ему не помеха изгибающие нагрузки – элементы останутся целыми даже если большая плоскость пластиковой панели изогнется на весьма значительный угол.





Все основные крепежные болты выполнены в комбинированной форме наружного восьмигранника под стандартные метрические гаечные ключи, а внутренняя часть под шлицевое соединение типа 'TORX' - очень удобно в эксплуатации и гарантировано можно открутить через годы – вы можете использовать два типа ключей одновременно в виде двух воротков, разнесенных на разный радиус при откручивании. В этом случае и усилие выше и шанс сбить внутренние или наружные грани значительно уменьшается. Степень твердости метала применяемых метизов на порядок выше обычных, специально для долговременной эксплуатации.
 

Характеристики

 
Рекомендуемый класс вязкости масла:1.Масло для двигателя 2-тактное полусинтетическое/синтетическое масло для мотоциклетных двигателей. Параметры допуска не ниже: JASO FC/FD, ISO-L-EGD Рекомендуемые продукты: - Silkolene COMP 2 PLUS SX - BARDAHL MOTO 2T KTS COMPETITION - Motorex Power Synt 2T 2.Трансмиссионное масло SAE 10W30 не ниже SE Рекомендуемый продукт: - Motorex Moto Gear Oil 10W30, Степень сжатия:6,5:1, КПП:6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне и отдельным картером. Объем масляной системы 0,85 л. Передаточные числа ступеней: 1-я 2.750 2-я 1.875 3-я 1.411 4-я 1.142 5-я 0.956 6-я 0.818, Тип привода:Цепной привод. Безсальниковая цепь A520. Марка цепи AFAM. Количество зубьев передней и задней звезд: 12T (стальная) / 52T (алюминиевая). Количество звеньев цепи- 120L.

Двигатель, тип

 
Модифицированная версия двигателя от модели Yamaha DT230. Бензиновый, одноцилиндровый, двухтактный двигатель с водяным охлаждением и разнесенными половинками радиатора + кулер.

Объем, см3

 
224

Максимальная мощность, л.с./ об.мин.

 
36 /8600

Система зажигания

 
Электронное СDI. В комплектации модели предусмотрено наличие ключа зажигания для размыкания контактной цепи на подачу импульса для санкционированного запуска двигателя (по-простому - втупую, без наличия ключа в замке зажигания и просто с ножки двигатель не запустится)

Система электропитания

 
АКБ 12V 5А/h (AGM-батарея)

Передние тормозные механизмы

 
Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 3,8 мм. Армированная тормозная магистраль Производитель SZC.

Задние тормозные механизмы

 
Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 3,8 мм. Армированная тормозная магистраль Производитель SZC.

Подвеска передняя

 
Телескопическая вилка перевернутого типа серии SZC Pro с набором регулировок отбоя и сжатия. Диаметр пера 48 мм. Общий диапазон хода сжатия/хода отбоя 309 мм.

Подвеска задняя

 
Задняя амортизаторная стойка SZC серии Pro с возможностью изменения преднатяга пружины а также полностью регулируемыми ходом сжатия и отбоя. Длина узла в сборе 480 мм. Общий ход сжатия/отбоя 299 мм. Крепление к маятнику осуществлено через облегченный (легкосплавный, фрезерованный) рычажный механизм (прогрессия).

Колесные диски

 
Алюминиевый обод UNISON, ступица KKE (алюминиевый сплав), стальные спицы 4 дюйма (нержавеющая сталь)

Высота по седлу, мм

 
960

Высота, мм

 
1285

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм

 
66.8 х 64

Длина, мм

 
2170

Заправочный oбъем масла в двигателе, л.

 
Масло для смазки двигателя смешивать в пропорции с топливом. В трансмиссию заливается трансмиссионное масло для двухтактных двигателей. Общая емкость 0,85

Клиренс, мм

 
300

Колесная база, мм

 
1465

Максимальная скорость, км / ч

 
≥95 (реальные параметры указаны с передней звездой 12T и задней звездой 52T. При уменьшении количества зубьев задней звезды и увеличении количества зубьев передней можно увеличить максимальную скорость, но пропорционально уменьшить тяговый потенциал)

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин.

 
30 / 6500

Максимальный угол поворота руля, градусы

 
≥42

Объем топливного бака, л

 
8,4

Размер шин передние /задние

 
80/100-21 - переднее колесо и 100/90-18 заднее колесо. Посадочный размер обода переднего колеса J1.85 х21 DOT, заднего колеса 2,15 х18 DOT. Шины с развитым рисунком протектора. Производитель шин - CST.

Рама

 
Облегченная, прямоугольного сечения, высокопрочная сталь с добавлением хром-марганцевого сплава

Рекомендуемое топливо

 
Бензин с октановым числом не менее 95 + 2-тактное масло. Нельзя заливать в бак только бензин без добавления масла в соответствующей пропорции.

Система питания двигателя

 
Лицензионный карбюратор KEIHIN серии FCR с ускорительным насосом

Снаряженная масса, кг

 
122

Тип запуска двигателя

 
Электростартер и кикстартер

Угол продольного наклона оси поворота (кастор), градусы

 
27

Ширина, мм

 
830

Оставте свой отзыв про этот товар

Отзывы покупателя KOVI 250 PRO2T

Увидеть еще

Видеообзор KOVI 250 PRO2T
Так же Вас могут заинтересовать

Дорожный мотоцикл Lifan KP350

97407.00 грн. 105490.00 грн.

Kovi 250 START

46991.00 грн.

Kovi 250 ADVANCE

53430.00 грн.

Kovi PiT 150

31921.00 грн.

Kovi 250 PRO HS

96448.00 грн.

Дорожный мотоцикл Lifan KP250

69185.00 грн.