KOVI 300i PRO KT

0 отзывов

Код: K009

 

Доступность: Открыт Предзаказ

Цена: 105490.00 грн.

Модель: KOVI 300i Pro KT

Моделью KOVI 300i Pro мы продолжаем расширять линейку версий, которые могут и будут отражать предпочтения уже существующих владельцев (фото вскоре предоставим в бОльшем ассортименте).

Особо много по мотоциклу расписывать не будем Остановимся только на ключевых технических отличиях 300-ки от 250-ки. Конструктивное исполнение подвесок рамы и общей навески у KOVI 250 Pro KT и у KOVI 300i Pro KT – одинаковые . Основное отличие в потенциале силового агрегата. Поэтому больше информации именно о нем.

В основе тот самый мотор 177MM от Zongshen, который всем известен.

Однако цилиндропоршневая группа полностью иная. Для лучшего понимания толковых владельцев и для убедительности «не очень верящих» мы публикуем настоящие данные, которые позволят понять разницу:

KOVI 300

Диаметр цилиндра 84 мм, Ход поршня 53.6 мм

Формула расчета рабочего объема:

r — радиус поршня, т.е. 84/2=42 мм

h — ход поршня, 53.6 мм

сама формула:

V=(3,14*r*r*h)/1000=3,14*42*42*53.7/1000=297,44 см3

KOVI 250

Диаметр цилиндра 77 мм, Ход поршня 53.6 мм

Формула расчета рабочего объема:

r — радиус поршня, т.е. 77/2=38,5 мм

h — ход поршня, 53.6 мм

сама формула:

V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*38,5*38,5*53,6/1000=249,46 см3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В качестве системы питания после не очень долгих поисков мы остановились на варианте от производителя DELPHI. Почему этот вариант? – поясним. Возможность установки системы от малоизвестной, но неплохой китайской компании ROJO поначалу нас обрадовала. Однако когда начали проверять на «живом» экземпляре согласованность работы выявили зависание при резком сбросе газа и некоторую затычность из-за обедненности смеси на при раскрутке мотора. Причем версии программного обеспечения управляющего блока в процессе проверок использовали две: стандартную и «как бы подготовленную» под 300-й мотор. Но на самом деле рецидивы проявления описанных двух моментов присутствовали в обоих, просто в разных режимах. Понятное дело - это не карбюратор, поэтому танцы с бубном не помогли бы настроить все иначе… Танцевать не стали, а продолжили поиски. Параллельно с этой системой мы искали вариант от Bosh или Siemens. Но, к сожалению, не смогли найти блок управления впрыском, изготовленный под одноцилиндровые мотодвижки с такой кубатурой. Поэтому DELPHI явился, по существу, единственной альтернативой, заточенной не под типовой 250-й вариант, а с софтом для NC300 (cам ECU выполнен на базе Delphi МТ05). Но вместе с тем, помимо подходящих исходных настроек модуля впрыска, мы смогли заказать для блока управления и самый современный диагностический прибор XD-8000 для проверки исправности системы и поиска Trouble Codes (ошибок в работе инжекторных систем и не только DELPHI). Штука очень функциональная, 2020 года с обновленными данными по разным версиям программного обеспечения под системы DELPHI для мотоциклов с объемом больше 250-ти кубов, так что без поддержки, в случае появления проблем с инжектором ни мы, ни некоторые из наших Дилеров (те, кто с хорошим техническим потенциалом) Вас не оставим. Вскоре мы получим диагностический модуль и постараемся рассказать о функционале подробнее.

 

Как видите, на фото ниже конструктивные элементы системы отличаются от карбюраторной версии весьма значительно.

 

Топливный насос расположен в левой, донной половинке бака. Он лучше, чем выносной агрегат по производительности и не боится кратковременной работы «всухую», но, конечно, до этого лучше не доводить. Это нежелательная роскошь даже в автомобилях.

 

Остальные компоненты нет смысла описывать, потому как знающие и так понимают, что и впускной колектор и управляющие компоненты полностью отличают инжекторную систему питания от карбюраторной.

 

 

Коротко остановимся на ключевых ездовых отличиях карбюраторной 250-ки и инжекторной 300-ки:

Карбюраторный мотор 250-ки отличается тем, что при правильних настройках у него есть взрывной переход на верхах. Инжекторный 300-й вариант не совсем корректно сравнивать с карбюраторным 250-тым. Но мы, все же, позволили самим себе это сделать.

Итог по нашим ощущениям следующий: 300 кубов + инжектор дают равномерную тягу во всем рабочем диапазоне. Это факт. Поначалу кажется что, мотоцикл по ощущениям как будто медленее, но на самом деле мотор тянет без провала с низов и без выраженного подхвата в верхнем регистре. В движении на разноплановом рельефе управлять тягой и дозировкой на 300-ке удобнее. Он более прогнозируемый на верхах – не боишься добавить, чтобы на неоднородном покрытии сорвать заднее колесо с траектории и при этом тяга есть даже с самого низу (хотя от части это и результат увеличенной кубатуры).

Тяговый потенциал двигателя очевидно больше чем у 250-ки и особенно на низких и средних оборотах. Тяга ровная, достаточная, по всему диапазону.

А еще один интересный факт – инжекторный вариант не меняет характера работы двигателя и равномерности тяги когда тот уже основательно нагрелся после тройки-четверки прохватов в боевом режиме. Налицо присутствие определенных программных корректировок в управляющем устройстве, связанных с изменением температуры (Для справки: при нагреве одноцилиндрового карбюраторного двигателя испаряемость топлива в карбюраторе и сопряженных элементах повышается, несколько меняя качественный состав топливо-воздушной смеси и иногда это ощущается на работе двигателя).

А вот топливную экономичность мы не проверяли. Честно говоря, мы просто пропустили момент начала, когда нужно было замерять исходный уровень. Это предстоит сделать.

Однако это наше первичное мнение и ощущение от езды. Во главу угла возводить не будем. Конечно же ощущения, впечатления и мысли всех тех, кто выберет 300-ку мы с удовольствием готовы послушать. Будем рады лаконичным и дельным формулировкам в группе или комментариям в отзывах.

 

Характеристики

 
KOVI 300Диаметр цилиндра 84 мм, Ход поршня 53.6 ммФормула расчета рабочего объема:r — радиус поршня, т.е. 84/2=42 ммh — ход поршня, 53.6 ммсама формула:V=(3,14*r*r*h)/1000=3,14*42*42*53.7/1000=297,44 см3:KOVI 250Диаметр цилиндра 77 мм, Ход поршня 53.6 ммФормула расчета рабочего объема:r — радиус поршня, т.е. 77/2=38,5 ммh — ход поршня, 53.6 ммсама формула:V=(3,14*r*r*h)/1000=3,14*38,5*38,5*53,6/1000=249,46 см3, Рекомендуемый класс вязкости масла:SAE 10W/40, SAE 15W/50 в зависимости от сезонности JASO MA 2, API не ниже SN, SM, SL Рекомендуемый продукт: MOTOREX Cross Power 4T, Степень сжатия:11,1:1, Тип привода:Цепной привод. Безсальниковая цепь A520МС2. Марка цепи AFAM. Количество зубьев передней и задней звезд: 13 (сталь) / 52 (алюминий). Количество звеньев цепи- 120L.

Двигатель, тип

 
Производитель ZONGSHEN. Модель NC300. Бензиновый, одноцилиндровый, один распредвал в верхней части головки блока цилиндров (SOHC), четырехклапанный с роликовыми подшипниками в приводе механизма управления клапанами. Система водяного охлаждения с разнесенными половинками радиатора + кулер. Внутренний балансировочный вал. Сухой вес двигателя 33 кг.

Объем, см3

 
298

Максимальная мощность, л.с./ об.мин.

 
31,7 /8200

Система зажигания

 
Электронное DC-СDI.Главным источником питания схемы является аналоговый преобразователь напряжения. Этому зажиганию не требуется заряжающая катушка как в классическом варианте CDI, напряжение с бортового аккумулятора преобразуется из 12В в 200-400В, что достаточно для генерации нескольких кВольт в катушке зажигания и возникновения искры на контактах свечи.

Система электропитания

 
АКБ 12V 5А/h литий-ионная батарея. В комплектации модели предусмотрено наличие ключа зажигания для размыкания контактной цепи на подачу импульса для санкционированного запуска двигателя (по-простому - втупую, без наличия ключа в замке зажигания и просто с ножки двигатель не запустится)

КПП

 
6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне

Передние тормозные механизмы

 
Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 3,7 мм. Армированная тормозная магистраль. Производитель SZC. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с увеличенным содержанием медной крошки для хорошего фрикционного баланса между температурой и интенсивностью трения в фрикционной паре диск-накладка

Задние тормозные механизмы

 
Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 3,7 мм. Армированная тормозная магистраль. Производитель SZC. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с увеличенным содержанием медной крошки для хорошего фрикционного баланса между температурой и интенсивностью трения в фрикционной паре диск-накладка

Подвеска передняя

 
Телескопическая вилка перевернутого типа серии SZC Pro с набором регулировок отбоя и сжатия. Диаметр пера 48 мм. Общий диапазон хода сжатия/хода отбоя 309 мм.

Подвеска задняя

 
Задняя амортизаторная стойка с возможностью изменения преднатяга пружины а также полностью регулируемыми ходом сжатия и отбоя. Длина узла в сборе 480 мм. Общий ход сжатия/отбоя 299 мм. Крепление к маятнику осуществленно через облегченный (легкосплавный, фрезерованный) рычажный механизм (прогрессия).

Колесные диски

 
Алюминиевый обод, ступица CNC (алюминиевый сплав), стальные спицы 4 дюйма (нержавеющая сталь)

Высота по седлу, мм

 
980

Высота, мм

 
1285

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм

 
84 х 53.7

Длина, мм

 
2160

Заправочный oбъем масла в двигателе, л.

 
1,5

Клиренс, мм

 
310

Колесная база, мм

 
1500

Максимальная скорость, км / ч

 
≥94 (реальные параметры указаны с передней звездой 13T и задней звездой 52T. При уменьшении количества зубьев задней звезды и увеличении количества зубьев передней можно увеличить максимальную скорость, но пропорционально уменьшить тяговый потенциал)

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин.

 
29,5 / 6100

Максимальный угол поворота руля, градусы

 
≥43

Объем топливного бака, л

 
9

Размер шин передние /задние

 
80/100-21 - переднее колесо и 110/90-18 заднее колесо. Посадочный размер обода переднего колеса J1.60 х21 DOT, заднего колеса 2,15 х18 DOT. Шины с развитым рисунком протектора. Производитель шин - CST.

Рама

 
Облегченная, с различным профильным сечением , высокопрочная сталь с добавлением хром-марганцевого сплава

Рекомендуемое топливо

 
Бензин с октановым числом не менее 95

Система питания двигателя

 
Инжекторная система DELPHI

Снаряженная масса, кг

 
122,4

Тип запуска двигателя

 
Электростартер и кикстартер

Угол продольного наклона оси поворота (кастор), градусы

 
27

Ширина, мм

 
880

Оставте свой отзыв про этот товар

Отзывы покупателя KOVI 300i PRO KT

Увидеть еще

Видеообзор KOVI 300i PRO KT
Так же Вас могут заинтересовать

Дорожный мотоцикл Lifan KP350

97407.00 грн. 105490.00 грн.

Kovi 250 START

46991.00 грн.

Kovi 250 ADVANCE

53430.00 грн.

Kovi PiT 150

31921.00 грн.

Kovi 250 PRO HS

96448.00 грн.

Дорожный мотоцикл Lifan KP250

69185.00 грн.