KOVI 450i PRO KT

0 отзывов

Код: K010

 

Доступность: Открыт Предзаказ

Цена: 115628.00 грн.

Модель: KOVI 450i PRO KT

С июля 2021 года 450-й Kovi обзавелcя новым внешним видом. Цвет рамы изменился на черный. Все пластиковые элементы, корпус фары и переднее крыло окрашены отныне в черный цвет, вместо оранжевого. Мотоцикл выглядит более строго в том числе благодаря некоторым иным атрибутам с сочетанием бело-черных тонов Колористика и графический рисунок всех наклеек стал иной, а в дополнение к этому изменилась и клеевая основа. Новый тип полиэфирного клея лучше фиксирует наклейки на облицовочных элементах

Kovi 450 это самая энерговооруженная модель в текущем модельном ряде. Самая значимая часть технической информации представлена на соседней закладке 'характеристики'. Фото настоящие.

Вопреки мнениям и рассуждениям обозначим, что модель Kovi 450 не является идентичным мотоциклом модели Аvantis с двигателем аналогичного объема

1. У мотоциклов отличаются некоторые элементы конструктивного исполнения рамы, включая точки крепления силового агрегата

2. Совершенно разные производители и настройки подвесок

3. Разные пластиковые элементы и форм-факторы внешних облицовочных панелей

4. Есть отличия даже в двигателе. Агрегат на Kovi имеет несколько видоизмененную головку блока цилиндров, которая появилась на этом двигателе только в нынешнем году (для внимательных – отличие легко увидеть при сравнении блока цилиндров с левой стороны по ходу движения).А также другую конфигурацию самого поршня, вследствие чего увеличилась степень сжатия. На Avantis система впрыска топлива также полностью иная.

 



Расположение двигателя:

Точки крепления двигателя отличают эту модель от всех иных модификаций Kovi.

Сама схема пятиточечная, но верхнее крепление смещено ниже, потому что высота двигателя больше на 3,5 см, чем у 250-к. Компоновка элементов и патрубков системы охлаждения достаточно плотная. Центр тяжести мотоцикла расположен выше, чем на других версиях. Это обусловлено заметно бОльшим диаметром корзины сцепления и иным расположением валов в КПП.

Немного об изменениях технических и комплектационных:

С июля 2021 года в управляющий блок ECU заливается новая прошивка. Теперь смесь не будет слишком обедненной, стабилизировался холостой ход, стали более линейными реакции на резкое открытие дросселя, а также уже нет зависания по оборотам при сбросе газа. В большей или меньшей степени эти моменты проявлялись на ранней версии ПО , а сейчас они нивелированы. В этом нам здорово помогли несколько замечательных парней из числа клиентов, Дилеров и продвинутых энтузиастов - мы благодарим их за инициативность и конструктивный подход.

Опцион модели 450-ки отличается в лучшую сторону от других моделей двумя новыми атрибутами:

1. Установлен новый руль Twinwall от компании IGP. Он должен быть крепче, чем прежние, поэтому мы и решили его применить в стандарте

2. Установлена сальниковая цепь Afam , подвижные ролики которой произведены из бесшовной трубы с более высокой прочностью на растяжение.

Технические особенности двигателя:

Инжекторная система питания Delphi. Двигатель генерации 2020 года имеет маркировку ZS 194MQ-P. Мощность двигателя 41 лошадиная сила. Но гораздо более значимой является величина крутящего момента 36 Ньютон-метров при 7600 оборотах в минуту. Момент подхвата активен уже на оборотах 4 с половиной тысячи. Благодаря возросшему объему двигатель обладает очень высокой эластичностью

Для сравнения: Инжекторная 300-ка Kovi на рубеже при 4 500 оборотах в минуту развивает величину крутящего момента равную 19,8 Н/м. 450-й двигатель на этой же отметке выдает 31 ньютон-метр

В более конкретном выражении: принимает с места мотоцикл сначала как бы с ленцой, но если еще совсем чуть-чуть переместите ручку акселератора - то можно и трухнуть малёхо от неожиданности и интенсивности подрыва (ну это мы о своих впечатлениях). Может у Профи будут иные ощущения, но попробовать точно будет интересно.

Поскольку мотор сам по себе «горячий», обоим половинкам радиатора охлаждения положен свой собственный кулер (вентилятор). Производитель данного устройства Panasonic.

Кистартера в модели Kovi не предусмотрено, хотя сам двигатель может быть им укомплектован. Отказ от этого элемента продиктован тем, что на самом деле ход заводного рычага значительный и при активных попытках запуска, ограничение хода и касание его с опорной площадкой для ноги создаст только сложности и с запуском и неудобства. К тому же завести 450-ку с ноги сможет далеко не каждый, потому как кубатурный мотор и компрессия требует весьма значительного усилия.

Выпускная система Kovi 450-го также отличается от менее мощных версий. Сам диаметр приемной трубы больше по всей длине до резонатора (по-простому бочонка глушителя) это сделано специально по расчетным значениям, для того чтобы скомпенсировать общее увеличение объема камеры сгорания - то есть возросший объем выхлопных газов. Однако сам глушитель остался прежним . В этом есть плюс для тех кто ценит громкий выхлоп, но минус для тех, кто хочет звук потише. Причина отсутствия рестриктора (или флейты как ее называют) состоит в том, что она будет создавать противодавление на выпуске и это будет ухудшать процессы газообмена. Проще говоря, мотор будет не так охотно раскручиваться. В дальнейшем флейта появится в бочонке – это сделаем для того, чтобы каждый мог обозначить свой выбор эксплуатации и имел возможность «затихорить» звук. Ну а если режим эксплуатации будет иным – возможность дать подышать сохранится.

Кстати никаких «павербомбов» или «мегабомбов» на приемной трубе нет. На самом деле все это бутафорские штуки. И даже суперименитая компания FMF, которая стала инициатором этого всего действа больше аппелирует к виртуальным приростам мощности, без предоставления подробной информации о том насколько это согласовывается с научными изысканиями (кому интересно – поищите в сети. Есть гораздо более предметная информация на этот счет). Нету примочки этой у 450-ки не только из-за ненужности, но и потому что увеличение диаметра такой вставки повлекло бы за собой очень интенсивный нагрев её (даже больше чем иных элементов выпускной трубы) и пилоту явно не будет это на пользу, учитывая близость расположения к ноге. Можно конечно решить вопрос с помощью термоленты, но зачем тратить деньги и решать непродуктивную задачу в дополнение к установленной бутафорской штуковине?

О недостатках, без которых не обошлось:

Мотор массивный и тяжелый. В динамике и в закладывании поворота угол крена лучше доводить ниже 40 градусов иначе можно не успеть ногой поймать баланс и выровнять мотоцикл, а завалиться на бок. Конечно это условность. Для тех кто умеет управлять, имеет достаточно опыта и силу в ногах это может и не стать проблемой. Особенно это поймут те, кто решит 'переставить' 450-й на комплект мотардовских шин. Стабильность на прямой и управляемость улучшится и это позволит полнее оценить динамические возможности мотоцикла. Но обозначить этот момент мы считаем необходимым.

Вес модели не мал - но это вторая сторона медали. А первая заключается в том, что благодаря тяжелому двигателю энерговооруженность мотоцикла в соотношении на единицу массы все равно очень значительная.

Характеристики

 
Рекомендуемый класс вязкости масла:SAE 10W/40, SAE 15W/50 в зависимости от сезонности JASO MA 2, API не ниже SN, SM, SL Рекомендуемый продукт: MOTOREX Cross Power 4T, Степень сжатия:10,7:1, КПП:6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением и отдельным масляным насосом, обслуживающим только трансмиссию Схема переключения: 1-N-2-3-4-5-6, Тип привода:Цепной привод. Усиленная сальниковая цепь AFAM 520XHR-G (X-Ring Race) Количество зубьев передней и задней звезд: 13 (сталь) / 52 (алюминий). Количество звеньев цепи- 106L.

Двигатель, тип

 
Производитель ZONGSHEN. Модель NC450 (ZS194 MQ-P) Бензиновый, одноцилиндровый, один распредвал в верхней части головки блока цилиндров (SOHC), четыре клапана на цилиндр Система водяного охлаждения с разнесенными половинками радиатора + кулер. Внутренний балансировочный вал. Сухой вес двигателя 37 кг. В приводе клапанного механизма применена бесшумная пластинчатая цепь Морзе, цепь состоит из набора звеньев, шарнирно соединенных между собой посредством штифтов (кулисное соединение). Коромысло клапана с игольчатым подшипником улучшает условия трения между распределительным валом и коромыслом, снижает потери мощности и увеличивает срок службы В двигателе используются два масляных насоса для независимой подачи масла в двигатель и отдельно в трансмиссию Предусмотрено наличие отдельного масляного канала для распыления масла под давлением на дно поршня (с обратной стороны плоскости) для отвода температуры.

Объем, см3

 
449

Максимальная мощность, л.с./ об.мин.

 
41 /8000

Система зажигания

 
Электронное DC-СDI.Главным источником питания схемы является аналоговый преобразователь напряжения. Этому зажиганию не требуется заряжающая катушка как в классическом варианте CDI, напряжение с бортового аккумулятора преобразуется из 12В в 200-400В, что достаточно для генерации нескольких кВольт в катушке зажигания и возникновения искры на контактах свечи.

Система электропитания

 
АКБ 12V 5А/h литий-ионная батарея. В комплектации модели предусмотрено наличие ключа зажигания для размыкания контактной цепи на подачу импульса для запуска двигателя

Передние тормозные механизмы

 
Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 3,9 мм. Армированная тормозная магистраль. Производитель SZC. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с увеличенным содержанием медной крошки для хорошего фрикционного баланса между температурой и интенсивностью трения в фрикционной паре диск-накладка

Задние тормозные механизмы

 
Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 3,9 мм. Армированная тормозная магистраль. Производитель SZC. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с увеличенным содержанием медной крошки для хорошего фрикционного баланса между температурой и интенсивностью трения в фрикционной паре диск-накладка

Подвеска передняя

 
Телескопическая вилка перевернутого типа серии SZC Pro с набором регулировок отбоя и сжатия. Диаметр пера 48 мм. Общий диапазон хода сжатия/хода отбоя 309 мм.

Подвеска задняя

 
Задняя амортизаторная стойка с возможностью изменения преднатяга пружины а также полностью регулируемыми ходом сжатия и отбоя. Длина узла в сборе 480 мм. Общий ход сжатия/отбоя 299 мм. Крепление к маятнику осуществленно через облегченный (легкосплавный, фрезерованный) рычажный механизм (прогрессия).

Колесные диски

 
Алюминиевый обод, ступица CNC (алюминиевый сплав), стальные спицы диаметром 4 мм. (нержавеющая сталь)

Высота по седлу, мм

 
980

Высота, мм

 
1285

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм

 
94,5 х 64

Длина, мм

 
2160

Заправочный oбъем масла в двигателе, л.

 
1,7

Клиренс, мм

 
310

Колесная база, мм

 
1500

Максимальная скорость, км / ч

 
≥99 (реальные параметры указаны с передней звездой 13T и задней звездой 52T. При уменьшении количества зубьев задней звезды и увеличении количества зубьев передней можно увеличить максимальную скорость, но пропорционально уменьшить тяговый потенциал)

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин.

 
36 / 7600

Максимальный угол поворота руля, градусы

 
≥43

Объем топливного бака, л

 
8.4

Размер шин передние /задние

 
80/100-21 - переднее колесо и 110/90-18 заднее колесо. Посадочный размер обода переднего колеса J1.85 х21 DOT, заднего колеса 2,15 х18 DOT. Шины с развитым рисунком протектора. Производитель шин - CST. На ободах обеих колес установлены буксаторы

Рама

 
Облегченная, с различным профильным сечением , высокопрочная сталь с добавлением хром-марганцевого сплава

Рекомендуемое топливо

 
Бензин с октановым числом не менее 92

Система питания двигателя

 
Инжекторная система DELPHI EP

Снаряженная масса, кг

 
Сухой вес 119 (127,5 кг.включая топливо в баке)

Тип запуска двигателя

 
Электростартер

Угол продольного наклона оси поворота (кастор), градусы

 
27

Ширина, мм

 
880

Оставте свой отзыв про этот товар

Отзывы покупателя KOVI 450i PRO KT

Увидеть еще

Видеообзор KOVI 450i PRO KT
Так же Вас могут заинтересовать

Дорожный мотоцикл Lifan KP350

97407.00 грн. 105490.00 грн.

Kovi 250 START

46991.00 грн.

Kovi 250 ADVANCE

53430.00 грн.

Kovi PiT 150

31921.00 грн.

Kovi 250 PRO HS

96448.00 грн.

Дорожный мотоцикл Lifan KP250

69185.00 грн.