KOVI 450i PRO KT

З липня 2021 року 450-й Kovi обзавелcя новим зовнішнім виглядом. Колір рами змінився на чорний. Всі пластикові елементи, корпус фари і переднє крило пофарбовані відтепер в чорний колір, замість помаранчевого. Мотоцикл виглядає більш строго в тому числі завдяки деяким іншим атрибутам з поєднанням біло-чорних тонів Колористика і графічний малюнок всіх наклейок став інший, а на додаток до цього змінилася і клейова основа. Новий тип поліефірного клею краще фіксує наклейки на облицювальних елементах

Kovi 450 це сама енергоозброєність модель в поточному модельному ряді. Найбільш значуща частина технічної інформації представлена ​​на сусідній закладці 'характеристики'. Фото справжні.

Всупереч думкам і міркуванням позначимо, що модель Kovi 450 не є ідентичним мотоциклом моделі Аvantis з двигуном аналогічного об'єму

1. У мотоциклів відрізняються деякі елементи конструктивного виконання рами, включаючи точки кріплення силового агрегату

2. Абсолютно різні виробники і налаштування підвісок

3. Різні пластикові елементи і форм-фактори зовнішніх облицювальних панелей

4. Є відмінності навіть у двигуні. Агрегат на Kovi має кілька видозмінену головку блоку циліндрів, яка з'явилася на цьому двигуні тільки в нинішньому році (для уважних - відміну легко побачити при порівнянні блоку циліндрів з лівого боку по ходу руху) .А також іншу конфігурацію самого поршня, внаслідок чого збільшився ступінь стиснення . На Avantis система уприскування палива також повністю інша.

Розташування двигуна:

Точки кріплення двигуна відрізняють цю модель від всіх інших модифікацій Kovi.

Сама схема п'ятиточкова, але верхнє кріплення зміщено нижче, тому що висота двигуна більше на 3,5 см, ніж у 250-к. Компонування елементів і патрубків системи охолодження досить щільна. Центр тяжкості мотоцикла розташований вище, ніж на інших версіях. Це обумовлено помітно більшим діаметром кошика зчеплення і іншим розташуванням валів в КПП.

Трохи про зміни технічних і комплектацій:

З липня 2021 року в керуючий блок ECU заливається нова прошивка. Тепер суміш не буде занадто збідненого, стабілізувався холостий хід, стали більш лінійними реакції на різке відкриття дроселя, а також вже немає зависання по оборотам при скиданні газу. Більшою чи меншою мірою ці моменти виявлялися на ранній версії ПЗ, а зараз вони знівельовані. У цьому нам дуже допомогли кілька чудових хлопців з числа клієнтів, Дилерів та просунутих ентузіастів - ми дякуємо їм за ініціативність і конструктивний підхід.

Опціон моделі 450-ки відрізняється в кращу сторону від інших моделей двома новими атрибутами:

1. Встановлено новий кермо Twinwall від компанії IGP. Він повинен бути міцніше, ніж попередні, тому ми і вирішили його застосувати в стандарті

2. Встановлено сальниковая ланцюг Afam, рухливі ролики якої зроблені з безшовної труби з більш високою міцністю на розтяг.

Технічні особливості двигуна KOVI 450i PRO KT:

Інжекторна система харчування Delphi. Двигун генерації 2020 року має маркування ZS 194MQ-P. Потужність двигуна 41 кінська сила. Але набагато більш значущою є величина крутного моменту 36 Ньютон-метрів при 7600 оборотах на хвилину. Момент підхоплення активний вже на оборотах 4 з половиною тисячі. Завдяки зростанню обсягу двигун має дуже високою еластичністю

Для порівняння: Інжекторна 300-ка Kovi на рубежі при 4 500 оборотах в хвилину розвиває величину крутного моменту рівну 19,8 Н / м. 450-й двигун на цій же позначці видає 31 ньютон-метр

У більш конкретному вираженні: приймає з місця мотоцикл спочатку як би з лінню, але якщо ще зовсім трохи перемістіть ручку акселератора - то можна і трухнуть трішечки від несподіванки і інтенсивності підриву (ну це ми про свої враження). Може у Профі будуть інші відчуття, але спробувати точно буде цікаво.

Оскільки мотор сам по собі «гарячий», обом половинкам радіатора охолодження покладено свій власний кулер (вентилятор). Виробник даного пристрою Panasonic.

Кістартера в моделі Kovi не передбачено, хоча сам двигун може бути їм укомплектований. Відмова від цього елемента продиктований тим, що насправді хід заводного важеля значний і при активних спробах запуску, обмеження ходу і дотик його з опорною майданчиком для ноги створить тільки складності і з запуском і незручності. До того ж завести 450-ку з ноги зможе далеко не кожен, тому як кубатурний мотор і компресія вимагає досить значного зусилля.

Випускна система Kovi 450-го також відрізняється від менш потужних версій. Сам діаметр приймальної труби більше по всій довжині до резонатора (по-простому барильця глушника) це зроблено спеціально по розрахунковим значенням, для того щоб компенсувати загальне збільшення обсягу камери згоряння - тобто зрослий обсяг вихлопних газів. Однак сам глушник залишився колишнім. В цьому є плюс для тих хто цінує найгучніший вихлоп, але мінус для тих, хто хоче звук тихіше. Причина відсутності рестриктора (або флейти як її називають) полягає в тому 

, Що вона буде створювати протитиск на випуск і це буде погіршувати процеси газообміну. Простіше кажучи, мотор буде не так охоче розкручуватися. Надалі флейта з'явиться в діжці - це зробимо для того, щоб кожен міг позначити свій вибір експлуатації і мав можливість «затіхоріть» звук. Ну а якщо режим експлуатації буде іншим - можливість дати подихати збережеться.

До речі ніяких «павербомбов» або «мегабомбов» на приймальній трубі немає. Насправді все це бутафорські штуки. І навіть суперіменітая компанія FMF, яка стала ініціатором цього всього дійства більше апелює до віртуальних приростам потужності, без надання докладної інформації про те наскільки це узгоджується з науковими дослідженнями (кому цікаво - пошукайте в мережі. Є набагато більш предметна інформація на цей рахунок). Нема примочки цієї у 450-ки не тільки через непотрібність, але і тому що збільшення діаметра такої вставки спричинило б за собою дуже інтенсивний нагрів її (навіть більше ніж інших елементів випускної труби) і пілоту явно не буде це на користь, враховуючи близькість розташування до ноги. Можна звичайно вирішити питання за допомогою термострічки, але навіщо витрачати гроші і вирішувати непродуктивну завдання на додаток до встановленої бутафорської штуковини?

Про недоліки, без яких не обійшлося:

Мотор масивний і важкий. В динаміці і в закладанні повороту кут крену краще доводити нижче 40 градусів інакше можна не встигнути ногою зловити баланс і вирівняти мотоцикл, а завалитися на бік. Звичайно це умовність. Для тих хто вміє управляти, має достатньо досвіду і силу в ногах це може і не стати проблемою. Особливо це зрозуміють ті, хто вирішить 'переставити' 450-й на комплект мотардовскіх шин. Стабільність на прямій і керованість покращиться і це дозволить повніше оцінити динамічні можливості мотоцикла. Але позначити цей момент ми вважаємо за необхідне.

Вага моделі не малий - але це друга сторона медалі. А перша полягає в тому, що завдяки важкій двигуну енергоозброєність мотоцикла в співвідношенні на одиницю маси все одно дуже значна.