Мотоцикл Shineray X-Trail 250

1. X-Trail 250 Road

2. X-Trail 250 Trophy

Відмінність між цими версіями полягає лише в типі шин. Дорожня версія Ікстрейл Роад оснащується більш універсальними шинами, в той час як варіант Ікстрейл Трофі укомплектований зубасті протектором. Це і є єдина відмінність. Все інше, в тому числі і ціна - повністю однакове. При оформленні замовлень просимо конкретизувати Ваше побажання по типу шин.

В описі оновленої моделі Shineray XY250GY-6C, якими Ви можете ознайомитися тут, ми вже виклали ключові технічні доопрацювання і зміни, які вже присутні в модифікації 2020 модельного року.

Значна частина цих змін реалізована і в моделі X-Trail 250. Однак деякі деталі в Ікстрейл є індивідуальними. Для максимальної конкретизації ми вирішили викласти їх в списку по пунктам, які в версії 2020 року відрізняють її від усіх попередніх модифікацій.

1. Мотор серії VJP 172FMM, зі збільшеною поршневий групою та потужністю 19,8 кінських сил. Його справжній обсяг збільшився до 249 см3. Ревізії піддалися і шестерні в КПП, також встановлені інші демпферні пружини кошика зчеплення. Ті що використовуються зараз, зведуть до мінімуму опір при перемиканні і підвищать інфороматівность при активації тієї чи іншої передачі. Паперовий масляний фільтр картриджного типу теж «прописався» в новій генерації двигуна.

Масляний фільтр тепер картриджного типу з паперовий фільтрує.

2. Карбюратор Deni в системі харчування зумовив поліпшення характеристик віддачі від двигуна збільшеного обсягу. Причому з огляду на меншу розмірність коліс на X-Trail (19 '' / 17 '') динаміка набору швидкості активніше ніж у версії XY250GY-6C з розмірністю ободів 21 '' / 18 ''. Це закономірно, тому що Ікстрейл - все ж компроміс між туристом і ендуро і він більш цікавий для їзди по помірно розбитим дорогам, а не для підкорення гірського бездоріжжя.

3. У новій 250-ке змінилася на нову електронна панель приладів і її складовий елемент - імпульсний датчик швидкості на ободі переднього колеса. Нарікання на «некрасивість» попередньої механічної приладової панелі разом з коротким і ламким тросом приводу спідометра ми вирішили кардинально (як, втім і обіцяли). Нова панель забезпечена стрілочним інформативним тахометром, цифровим відображенням швидкості, обраної передачі і запасу палива. Також вона має і види підсвічування синій і янтарний. Сподіваємося, що цей пристрій заслужить більш втішні відгуки по надійності. Іншим стало і тоноване вітрове скло, його збільшена в 2019 році довжина збережена, просто тепер мінімізували відблиски на приборку.

LED-фара обзавелася темним матовим корпусом і краще вписується в загальний вигляд мотоцикла. Зліва направо: габарит, ближнє світло і дальнє світло.

4. Звичайно ж була проведена заміна центрального шлейфу проводки і всіх основних роз'ємів. За конcтрукціі вони аналогічні тим, що застосовані на XY250GY-6C і X-Trail 200. Це більш якісні, надійні і герметичні елементи, які покликані звести до мінімуму більшість типових проблем з поганим контактом, опалювальному, витоком струму, окисленням через попадання вологи .

5. Гальмівна система заднього колеса притерпела значні зміни. Ми замінили звичайний гумовий гальмівний шланг на армований, більш надійний довговічний і стійкий до «жорсткого» зовнішнього впливу. Крім цього задній гальмівний циліндр тепер іншої конструкції. Він позбавлений виносного бачка (тепер нічому плавиться при несподіваному контакті з глушником) і є повністю самостійним герметизованим елементом. Конструкція краще і довговічніше ніж була. У новому варіанті з'явилося нижня торцева гофра, яка не пускає бруд і надлишок вологи на шток, також змінилася якість манжет, тепер вони не будуть перепускати рідина і будуть служити довше.

6. Розмір шин залишився колишнім, однак змінилися типи передньої і задньої покришки:

На версії X-Trail 250 Road (дорожній варіант) задня шина обзавелася іншим протектором, щоб впевнено почувати себе на брудно-слизьких покриттях. Розміри залишилися колишніми: переднє - 90 / 90-19, заднє - 4.00-17.

На версії X-Trail 250 Trophy нові покришки і раніше зубасті KENDA розмірності 100 / 90-19 -Передні і K257D 4.60-17- заднє. Раніше шини були від іншого виробника. Переднє колесо не тільки виглядає масивно, воно таким і є. Ми раніше чули думку про те, що воно занадто широке. Однак будь-яка думка базується на власних умовах експлуатації. Багато з тих, хто пересувається по лісовим піщаним покриттям навпаки дуже хвалили керованість моделі, переднє колесо якої не грузли в пухкому грунті, а дозволяло зберегти стійкість при напористою їзді. Тому для них і призначений такий варіант. Ну а тим, кому не подобається - вибирайте версію з дорожніми шинами.

7. Збільшено міцність всіх гвинтів і болтів. Більшість кріпильних з'єднань маркуються 8.8 (межа міцності 830 МПа), а деякі (в тому числі кріплення двигуна) ще міцніше - вони пром

аркіровани 10.8. На попередніх версіях болти з маркуванням 8.8 теж були, але в меншій кількості.

8. Також потурбувався завод і про аспекти безпеки - тепер у Ікс-Трейла ключі нового типу, з хвильової нарізкою.

9. У 2019 ми спробували Комплектова одну з моделей Shineray 'іменитим' акумулятором і так як він проявив себе кращі якості, а, на X-Trail 2020 встановлюється новий акумулятор Leoch.

10. Чи змінився тип грипсами, тепер вони не з резинопластика, а полівінілового ефіру - матеріалу, відмінно зарекомендував себе оптимальним співвідношенням м'якості і зносостійкості, йому не так страшні всі зовнішні впливи. Також на захист рук з'явилися смужки світлодіодів ходових вогнів.

До речі смужки світлодіодів виконані в матовому корпусі, а в момент подачі живлення світло в смузі діодів наростає хвилеподібно а не запалюється одноразово по всі довжині - виконання як у багатьох сучасних автомобілів. Виглядає красиво, особливо в темний час.

11. Найзначнішим відмінністю оновленої версії стала ще й виразність вигляду. Вона підкреслена новими квітами (білий, яскраво-червоний і чорний) і порошковим напилення кольору Carbone Bronze колісних дисків, двигуна і керма, фара теж в чорному корпусі.

12. У верхній частині над приводний ланцюгом міцно влаштувався силіконовий ролик, що обмежує переміщення ланцюга вгору і виключає дотик з поперечиною рами при великих ходах підвіски. Раніше такі моменти спостерігалися тими, хто експлуатував мотоцикл з другим номером і на поганих дорогах. Спасибі їм за науку. Конструкцію Виробник допрацював.

13.Кронштейни для кріплення бічних кофров залишилися в стандартній комплектації на всіх 250-ках (і звичайної, і у виконанні Trophy). А ось платформа багажника розширилася з боків. Це дозволило бічні кронштейни ліворуч і праворуч встановити більш вертикально і збільшить простір між ним і багажником. Це зручніше для розташування великої багажного кофра на самому багажнику. Точки кріплень не змінилися, тому в разі чого - можна буде встановити новий багажник замість старого без нестандартних зусиль.

14. З важливих, але не помітних неозброєним поглядом - катафорезного обробка рами і покриття її більш стійкою до дрібних сколів і подряпин пластифікованої емаллю.

Кофр БІЧНІ НЕ входить в стандартну комплектацію МОДЕЛІ, АЛЕ МОЖУТЬ Можна придбати додатково - ЦЕ ДОДАТКОВИЙ АКСЕСУАР.