Kovi 250 PRO KT

0 отзывов

Код:

 

Доступность: Есть в наличии

Цена: 100240.00 грн.

Модель: Kovi 250 PRO KT

Мотоцикл Kovi 250 PRO KT

Самые значимые обновления Kovi версии PRO

Установили другой карбюратор. Прежний не был плохим, но резервы его возможностей «по подготовке более оптимальной смеси» в переходных и максимальных режимах значительно меньше, чем у конструктивно иного плоскодроссельного варианта модели FCR МХ 33. Кстати в оригинале этот карбюратор тоже в свое время придумал и производил KEIHIN и он устанавливался на многие японские известные модели с кубатурой  до 450 включительно. 

 В ходе наших собственных экспериментов мы опробовали варианты установки карбюратора с тремя разными диаметрами диффузоров 33 мм, 35 мм. и 37 мм. Настраивали и ездили на всех вариантах и фиксировали для себя отличия.

В итоге мы остановились на 33-м. Для того чтобы было понятнее тем, кому это интересно, мы предоставим немного основополагающей теории:
Карбюратор с большим диаметром дросселя позволяет получить больше мощности только на высоких оборотах (при условии, что изначальные расчетные параметры двигателя предполагают наличие возможности эффективной отдачи двигателя при высоком значении оборотов) . Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дросселя на обычный мотор НЕ ПРИВОДИТ к кардинальному увеличению мощности двигателя, так как последнее не является ключевым и требуется ряд  дополнительных улучшений и модифицирования двигателя, направленных на улучшение его характеристик.

Карбюратор с меньшим диаметром дросселя улучшает разгон и отдачу на низких оборотах. Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между разгоном и максимальной скоростью.
Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличивать сечение главного жиклера на 8-10% по сравнению со стандартным на каждый 1 мм увеличения сечения дросселя. Опровергнем досужее мнение о том, что увеличение диффузора это 100% рост отдачи.Сам по себе карбюратор не производит мощность. Всё что мы можем - это изменить возможности по  увеличению/уменьшению отдачи на высоких или на низких оборотах. Но и тут нужно понимать, что бензин горит лишь при определённом соотношении воздуха и топлива. Смесь (коэффициент избытка воздуха) может меняться от 0,8 (богатая смесь) до 1,17 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
Помимо этого карбюратору, для оптимальной работы, нужны определённые условия одним из важнейших является скорость потока воздуха. Линейная зависимость такова: меньше диаметр диффузора – выше скорость потока воздуха, больше диаметр диффузора – меньше скорость. 

 

 И пришли к тому, что на карбюраторах с диффузорами 35 и 37 мм. мы теряли тяговый потенциал двигателя на низах и в среднем диапазоне, причем с увеличением диаметра это проявлялось значительнее. На одном и том же косогоре мотоцикл требовал передачу пониже (чем на 33-м) или раскрутку на этой же передаче до таких оборотов, когда срыв колеса в букс обуславливал постоянное напряжение в корректировке траектории движения. Преимущество открывалось лишь на прямиках когда под почти максимальным форсажем обороты легко «вылезали» за 8500 тыс. и он ехал бойчее чем на 33-м диффузоре. Но, при этом мы зафиксировали и приличное увеличение расхода топлива и тепловую нагрузку на двигатель – вентилиятор охлаждения в таком режиме работал почти безостановочно. Ставить во главу угла только лишь возросшую максимальную скорость (кстати, не очень намного) - зачем? Это же эндуро, а не стрит.
Поэтому в финальном варианте мы установили именно 33-й вариант, добившись более точных настроек.

Kovi 250 PRO KT больше визуальных отличий,

В версии PRO KT мы добавили больше визуальных отличий, которые и глаз радуют и функциональности не лишены:

  1. Зеркала заднего вида имеют другую форму. Они не круглые. Этот вариант охватывает бОльший сектор, меньшую высоты и разнесены по стронам на бОльшее расстояние.  Они  позволяют лучше контролировать ситуацию сзади
  2. Руль остался прежним - мы уже знаем о некоторых недостатках вариантов рулей конструктивного типа "труба в трубе" и решили не искать иной вариант, потому как изначальной выбранный (с толщиной стенки 4,5 мм в торцоевых частях) оказался безупречным - он на правом фото. Мы установили пробный вариант такого типа "труба в трубе" (он на левом фото) , но при приложении усилий к оконечным элементам усомнились в том, что он действительно выдержит, поэтому отказались. Однако это не значит, что мы полностью отвергли такой вариант. Поэтому эту деталь в исполнении TWINWALL мы сейчас пробуем от другого Производителя. Он производит более качественные рули и в обозримом будущем мы не исключаем применение такого руля, который станет лучшей альтернативой нынешнему.
  3. Бак объемом 9 литров будет являтся стандартным оснашением для KOVI PRO KT
  4. Зменения крепежных элементов рамы
  5. Тормоза SZC. Улучшили один элемент - соединительный штуцер, который стыкует магистраль с суппортами (передним и задним) изготовлен из нержавеющей стали.
  6. Еще обратите внимание на установку хомутов патрубков охлаждения с ручными барашками. Мы внесли это дополнение по просьбе ряда клиентов. Но на самом деле считаем, что это никак не влияет на надежность соединения. Более того при наличии нормального комплекта инструмента откручиывание хомутов вообще не проблема. При здравом конструктивном подходе подтягивание хомутов в принципе не производится на каждодневной основе - это скорее необходимо для чуть-более быстрого демонтажа. Но коль скоро были желающие видеть это в стандарте - извольте.
  7. Конечно же в стандарте появилась и качественная защита рук с алюминиевым каркасом
  1. Изменили некоторые компоновочные моменты под седлом. Коммутатор расположен немного иначе и разъем его стал полностью герметичным, а питающий провод  дополнительно упакован в текстильную влагостойкую изоляционную ленту (она не пересыхает более длительное время и лучше сохраняет гибкость во избежание заломов)
    Остались в стандарте и проушины с обеих боков траверсы, которые позволят вывесит переднее колесо для демонтажа  переднего колеса или работы с подвеской

 

Двигатель, тип

 
Производитель ZONGSHEN. Модель NC250. Маркировка 177ММ. Бензиновый, одноцилиндровый, один распредвал в верхней части головки блока цилиндров (SOHC), четырехклапанный с роликовыми подшипниками в приводе механизма управления клапанами. Система водяного охлаждения с разнесенными половинками радиатора + кулер. Внутренний балансировочный вал. Сухой вес двигателя 31 кг.

Объем, см3

 
249,6

Крутящий момент Нм об/мин.

 
23 / 7000

Максимальная мощность, л.с./ об.мин.

 
28 /9000

Система

 
Лицензионная копия плоскодроссельного карбюратора KEIHIN FCR MX 33

Система зажигания

 
Электронное DC-СDI.Главным источником питания схемы является аналоговый преобразователь напряжения. Этому зажиганию не требуется заряжающая катушка как в классическом варианте CDI, напряжение с бортового аккумулятора преобразуется из 12В в 200-400В, что достаточно для генерации нескольких кВольт в катушке зажигания и возникновения искры на контактах свечи.

Система электропитания

 
АКБ 12V 7А/h (AGM-батарея). В комплектации модели предусмотрено наличие ключа зажигания для размыкания контактной цепи на подачу импульса для санкционированного запуска двигателя (по-простому - "втупую", без наличия ключа в замке зажигания и просто "с ножки" двигатель не запустится)

КПП

 
6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне

Передние тормозные механизмы

 
Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 3,7 мм.Армированная тормозная магистраль. Производитель SZC. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с увеличенным содержанием медной крошки для хорошего фрикционного баланса между температурой и интенсивностью трения в фрикционной паре диск-накладка

Задние тормозные механизмы

 
Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 3,7 мм. Армированная тормозная магистраль. Производитель SZC. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с увеличенным содержанием медной крошки для хорошего фрикционного баланса между температурой и интенсивностью трения в фрикционной паре диск-накладка

Подвеска передняя

 
Телескопическая вилка перевернутого типа с набором регулировок отбоя и сжатия. Общий диапазон хода сжатия/хода отбоя 265 мм.

Тип привода

 
Цепной привод. Безсальниковая цепь A520МС2. Марка цепи AFAM. Количество зубьев передней и задней звезд: 13 (сталь) / 52 (алюминий). Количество звеньев цепи- 120L.

Размер шин передние / задн

 
80/100-21 - переднее колесо и 110/90-18 заднее колесо. Посадочный размер обода переднего колеса J1.60 х21 DOT; заднего колеса 2,15 х18 DOT. Шины с развитым рисунком протектора. Производитель шин - CST.

Оставте свой отзыв про этот товар

Отзывы покупателя Kovi 250 PRO KT

Увидеть еще

Видеообзор Kovi 250 PRO KT
Так же Вас могут заинтересовать

Kovi VERTA 200

43820.00 грн.

Kovi 250 ADVANCE

52220.00 грн.

Kovi 250 PRO

97720.00 грн.

Kovi 250 START

46620.00 грн.

Kovi 250 LITE

67760.00 грн.

KOVI FCS 250

47572.00 грн.